Wylsadrive: Range Rover Sport

Что может быть увлекательнее, чем копание в конфигураторе автомобиля? Если попробовать собрать Range Rover Sport под себя, то за этим славным занятием можно провести несколько часов. Я решил упростить процесс, взял на тестирование топовый Range Rover Sport Autobiography и уехал на выходные в Кострому навстречу широкой Волге, лосиной ферме и сырам местного производства.

Британская классика

Выглядит машина классно: в меру угловатая, но при этом красивая и даже изящная для такого крупного вседорожника. Преемственность рода Range Rover’ов сразу бросается в глаза. В тестовом автомобиле не было подножек, но садиться всё равно удобно: все Range Rover Sport получают пневмоподвеску в базе, поэтому машина услужливо присаживается, приглашая оценить просторный салон. Но отмечу, что людям невысокого роста всё равно нужна будет подножка.

Что под капотом?

Мне досталась версия с дизельным V8 объёмом 4,4 литра и двойным турбонаддувом мощностью 339 л. с. и внушительными 740 Нм тяги. Это был первый дизель в моей жизни, и он мне понравился. Уверенное ускорение, плавное передвижение в максимально комфортных условиях — что может быть прекраснее? Главное, в салоне очень тихо, дочка прекрасно выспалась за время поездки в своём автокресле. Хочу и тормоза отметить, работают предсказуемо и нет ощущения «грузовика».

Мне говорили, что обычный Range Rover едет мягче, чем Sport, сравнить не могу, но и то, как едет Sport, мне очень понравилось. Неровности на дороге как будто исчезают, подвеска в меру жестоковата, рулится машина уверенно и можно весело проходить повороты, но не забывать про пассажиров сзади. Да, крены никуда не делись, но это же внедорожник и против физики ничего не сделаешь, однако валкость очень умеренная и машина чётко контролируется.

Парковаться тоже легко, несмотря на приличные размеры машины, к её габаритам быстро привыкаешь, выручают большие зеркала и камера на 360°. Кстати, задняя камера получила отдельный омыватель, что особенно актуально в грязные зимние месяцы.

Дизель весьма экономичен: съездили из Москвы в Кострому и обратно, ушло около 90 литров солярки, а в запасе осталось менее четверти бака. Судя по статистике маршрутного компьютера, это около 120–150 км. На трассе расход около 9 литров, в пробках он увеличивается до 15, но всё равно немного.

Кроме того, есть дизели мощностью 239 и 306 л. с., а также несколько бензиновых двигателей, начиная с 2-литрового мощностью 300 л. с. и заканчивая V8 мощностью 525 или 575 сил.

По умолчанию машина едет в «автоматическом» режиме, адаптируя настройки под тип дорожного покрытия, но можно перейти и в ручной режим, выбирая разные параметры в зависимости от сурового бездорожья. Range Rover сохранил раздаточную коробку с пониженным рядом, при необходимости подвеска быстро принимает максимальное положение и можно преодолевать бездорожье. Честно скажу, что на красивых 21-дюймовых дисках месить грязь просто жалко, жалко и красивый салон. Однако если хочется, то электроника придёт на помощь: подвеска задирается в максимальное положение, и вперёд, по полю, куда-то вдаль.

Дорого и красиво

Внутри Range Rover Sport напомнил мне другой Range Rover — я имею в виду маленький Evoque, о котором писал почти год назад. Там, в свою очередь, используются идеи, представленные в Range Rover Velar. Всё красиво и технологично: 12-дюймовый экран приборной панели, потом 10-дюймовый дисплей медиасистемы, а под ним такой же большой экран климата и вспомогательных опций. Плюс опциональный дисплей с проекцией на лобовое, куда выводятся данные о скорости, работе круиз-контроля и дорожные знаки.

Но за внешней красотой скрываются изъяны. Несмотря на топовый уровень машины, медиасистема работает заторможенно, реакция ощутимо запаздывает.

Управлять тачскрином во время движения неудобно, приходится отвлекаться от дороги, а нажимать наугад не получается. Я нечаянно включил жене подогрев заднего сиденья, она удивилась. Лучше бы это была вентиляция, но она предусмотрена только для переднего ряда. Хотелось бы ещё добавить массаж, но его не обнаружил. Но доводчики дверей на месте — какой же премиум-класс без этой функции. Под настроение настраивается подсветка салона, а при открытии дверей на землю проецируется фирменный логотип.

Сиденья прекрасные, куча регулировок — вещь само собой разумеющаяся. Я влюбился в сиденья младшего Range Rover Evoque, а в старшем Range Rover Sport находиться ещё удобнее и приятнее: всё-таки салон очень просторный, а огромная панорамная крыша над головой усиливает это ощущение.

В салоне много мест для хранения поклажи, у пассажира так вообще в распоряжении двойной ящик для вещей: один вверху, второй внизу. В подлокотнике скрывается холодильник, однако он ограниченной высоты: совсем чуть-чуть не хватило высоты для размещения привычных бутылок с водой объёмом 0,5 литра. Более компактные бутылки или банки по 0,33 помещаются без проблем, хотя в характеристиках машины указано, что пол-литровые ёмкости должны помещаться.

У задних пассажиров в распоряжении удобные кресла, отдельная регулировка климата и даже специальная индикация. Машина предупредит, что не стоит открывать дверь, если поблизости опасность.

Хороший багажник

Багажник во время поездки был заполнен поклажей наполовину, мы взяли 100-литровый чемодан, детскую коляску и несколько пакетов в дорогу. Приятно, что в багажнике лежит полноразмерное колесо – да, оно съедает немало места, но запаска никогда не будет лишней.

Цена роскоши

Тестовая версия стоит около 11 млн рублей, и это ещё не самый топ! В «базе» автомобиль стоит порядка 6 млн рублей, причём стандартная комплектация получается насыщенной.

Если подбирать машину с точки зрения рациональности, то себе я бы покупал версию HSE с базовым дизелем на 249 л. с. — всё равно по Москве быстро не поездишь, — и добавил бы опций вроде камеры 360°, проекции на лобовое, системы контроля слепых зон, ведь машина должна быть не только удобной, но и безопасной. Хотя судя по тому обилию московских Range Rover Sport, эта машина не про рациональность, а об эмоциональном выборе, когда есть деньги и желание получить всё и сразу. Понимаю, машина с душой и шармом.