Фотопост: Hyundai представила первый электрокар нового бренда IONIQ

Компания Hyundai представила первый серийный автомобиль своего специально выделенного электрического суббренда IONIQ. Несмотря на дебют, модель называется IONIQ 5.

Дизайн

По предоставленным фотографиям кажется, что это автомобиль гольф-класса. Это не так: колёсная база составляет 3000 мм, а габариты — 4635 × 1890 × 1605 мм. IONIQ 5 крупнее нового Nissan Qashqai, но ниже на 30 мм.

Если вы всё-таки сомневаетесь в размерах этого хэтчбека, которого по странному стечению обстоятельств называют электрическим кроссовером, то вот вам его большие 20-дюймовые диски:

Предвестником IONIQ 5 стал Hyundai Concept 45EV:

От него автомобилю достались пиксельные фары и фонари. Последние выглядят особенно эффектно:

В целом автомобиль очень похож на концепт. Разве что стал выглядеть поспокойнее. Хотя кому-то может понравиться эдакий реверанс дизайнеров в сторону классических «квадратных» VW Golf и Lancia Delta.

Опционально покупателям будет доступна стеклянная крыша с солнечными батареями — отличное решение для электромобиля.

Hyundai обращает особое внимание на салон. Он сделан с использованием переработанных материалов — работа над снижением углеродного следа налицо.

А ещё салон очень просторный. Конечно, при таких-то габаритах автомобиля.

Ощущение простора добавляют не только большие габариты IONIQ 5, но и ровный пол и отсутствие центрального тоннеля. Это стало возможным благодаря особенностям платформы E-GMP.

От подлокотника с подстаканниками для водителя и переднего пассажира решили не отказываться и добавили примечательную штуку. Оба элемента «сели» на специальную тележку, которую можно передвигать на 140 мм вперёд/назад:

Водитель получил сразу два дисплея диагональю 12 дюймов. Есть проекционный дисплей для водителя. Слева от приборки есть место для крепления стикеров:

Смысл такого решения для меня остаётся загадкой. На мой взгляд, это выглядит как непонимание, что именно делать с минималистичным салоном электроавтомобиля: вроде бы запрос на такое оформление есть, но как его нормально преподнести — непонятно.

Пассажирам заднего ряда также достанется больше места — этого удалось достичь благодаря тонким спинкам передних кресел.

Комфорта добавляет аудиосистема Bose, а безопасности — автопилот второго уровня, способный удерживать автомобиль в полосе.

Железо

Hyundai IONIQ 5 стал первым серийным автомобилем на новой платформе E-GMP. Её название вам может показаться знакомым, если вы следили за проектом Titan — автомобиле Apple. Ведь именно эту платформу приписывали Apple Car, пока не стало известно, что компании остановили переговоры и сотрудничать не будут.

Новая платформа создана специально для электрокаров. На ней впоследствии будут построены автомобили IONIQ 7 и IONIQ 9, а также некоторые модели KIA. В максимальных комплектациях автомобили на E-GMP смогут проезжать до 500 км по реальному циклу WLTP.

Однако пока IONIQ 5 такой дальнобойностью похвастаться не сможет. Максимум — 480 км. И это версия Long Range с батареей объёмом 72,6 кВт·ч. Есть варианты попроще. Например, базовая Standard Range меньше — 58 кВт·ч. Как далеко способна проехать такая версия, пока неизвестно.

E-GMP позволяет использовать очень мощные зарядки: IONIQ 5 можно подключать к станциям, выдающим 800 Вт и 350 кВт. Если вы сможете найти такую и подключите к ней автомобиль, то его батарея восполнит заряд с нуля до 80 % за 18 минут. А пяти минут хватит на то, чтобы проехать сто километров по циклу WLTP. Hyundai не уточняет, о какой версии автомобиля идёт речь, но я полагаю, о той, где стоит самая скромная батарея.

Hyundai IONIQ 5 не призван поражать воображение. Это не тот автомобиль, который будет существовать в вакууме. Hyundai планирует, что его будут покупать, поэтому ему не нужно быть сумасшедшим. Это вполне скромный автомобиль, от которого не требуется особая динамика. У всех версий максималка ограничена 185 км/ч. Самая быстрая разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды.

Есть задне- и полноприводные версии. Заднеприводные экономные, а вторые вовсю намекают на кроссоверность IONIQ 5. Плюс у моноприводных объём переднего багажника больше — 57 литров против 24 у версий с 4×4.

Цены и доступность

Продажи Hyundai IONIQ 5 стартуют в первой половине этого года. Базовая версия для европейского рынка обойдётся в 41 900 евро без учёта местных льгот. Самая топовая будет стоить где-то 50 000 евро.

Автомобиль будет доступен и в России. Цены для нашего рынка пока не названы, но зато известна примерная дата — конец 2021 года. Вероятно, базовая версия будет стоить около 4 млн рублей, если рубль будет стабилен к тому моменту. И, откровенно говоря, за такие деньги хотелось бы поменьше скромности.