Фотопост: электрокроссовер Polestar 3 примерил новый фирменный стиль бренда

Polestar, дочерний бренд Volvo, представил свой третий автомобиль. Над названием долго не думали — Polestar 3. Однако это первый автомобиль бренда, в котором уже трудно увидеть автомобили Volvo.

Дизайн

Если предыдущие два «Полестара» даже не напоминали, а были слегка перелицованными «Вольво», то с третьей моделью всё изменилось. Ну посудите сами:

Конечно, особо сильно разницу между дизайном двух брендов можно заметить сзади, где теперь нет фонарей, по-вольвовски уходящих к крыше, зато есть фонари, которые невольно навевают мысли о Kia Sportage прошлого поколения:

Polestar 3 — немаленький автомобиль: 4900 × 2120 × 1627 мм (1614 мм в Европе) при колёсной базе 2985 мм. По сути, это как самый крупный Volvo XC90, но только значительно ниже — на 15 см.

В базе автомобиль получил 21-дюймовые диски, которые опционально можно увеличить до 22 дюймов. Дорожный просвет для североамериканского и китайского рынков составляет 211 мм, для европейского — 201.

Чуть более низкий кузов в сравнении с XC90 и прочие аэродинамические ухищрения позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до Cx 0,29. К списку ухищрений можно отнести антикрыло прямо в крышке капота:

Также антикрыло интегрировали в заднюю дверь кроссовера:

За задней дверью находится, как бы это удивительно ни звучало, багажник. Его объём варьируется от 484 до 1411 литров в зависимости от того, сложены ли задние сиденья.

Про салон сказать особо нечего из-за его минималистичности. Выглядит современно:

Во многом эта современность обусловлена деталями. Например, 14,5-дюймовым планшетом, закреплённым на передней панели. Работает он прямо-таки практически на чистом Android, то есть Android Automotive OS.

Автомобиль оборудован самым разным набором датчиков и лидаров. Часть из них установлена в салоне, и они следят за водителем. Например, автомобиль сам остановится на обочине, если видит, что водитель уснул или ему стало плохо. Также автомобиль сам будет поддерживать нужную температуру в салоне, если окажется, что там есть животные или дети без взрослых.

Железо

Автомобиль построен на модульной платформе SEA1, которую разработал концерн Geely, являющийся владельцем Volvo. Эта платформа создана специально для электрических автомобилей.

В стандартной версии автомобиль получил по мотору на каждой из двух осей. Суммарная мощность составляет 360 к·Вт (эквивалентно 490 л. с.) и 840 Нм крутящего момента. В версии Performance Pack общая мощность увеличится до 380 к·Вт (эквивалентно 516 л. с.) и 910 Нм крутящего момента.

Динамика, как и мощность, не сильно отличается: первая версия до сотни разгонится за 5 секунд, а более мощная — за 4,7 секунды. Всё в рамках погрешности. При этом максималка ограничена в обоих случаях на скорости 210 км/ч.

Ёмкость тяговой батареи составляет 111 кВт·ч. Для езды используется 107 из них. На одном заряде, если верить циклу WLTP, автомобиль весом более чем 2,5 тонны проедет порядка 610 км. Конечно, в реальности пробег будет меньше, но в целом цифры звучат неплохо.

Особый акцент Polestar делает на управляемости и создании «ощущения Polestar». Этому способствует адаптивная пневматическая подвеска, где скорость активного демпфера регулируется с частотой 500 Гц, то есть каждые две миллисекунды.

Доступность

Автомобиль будут собирать в китайском Чэнду и в американском Риджвилл, Южная Каролина. В Китае запуск производства состоится в середине следующего года с началом поставок к четвёртому кварталу. В США производство раскатят только в 2024 году с началом поставок к середине года.

В Европе цены на базовую версию начнутся с 89 900 €. В США — с $83 500 до уплаты налогов.