Фотопост: новая BMW 5 серии

Электрификация баварцев идёт полным ходом. Презентация новой «пятёрки» BMW с ходу говорит тебе: «Вот тебе i5 и i5 M60, ещё есть гибриды, а ДВС только за пределами Европы — и вообще ищи в тексте мелким шрифтом. А у нас тут „веганский интерьер“, зелёная экология и светлое будущее!»

Вроде принято сначала писать про экстерьер, а почему-то вообще не хочется. Разве что стоит отметить, что на этот раз всё более демократично, чем в случае с i7, и компания как будто бы логично уводит флагман в отдельный визуальный стиль.

Кого-то такой консерватизм может и обрадует, но есть ощущение, что по сравнению со старшим братом «пятёрка» теперь смотрится гораздо дешевле. А сзади так вообще произошёл какой-то Genesis… Ну хоть «ноздри» светятся — красивое.

Новый кузов традиционно прирос в длину, немного потолстел с бочков и вытянулся вверх на 3,6 см. Колёсная база, соответственно, увеличилась на 2 см.

Запас хода у i5 от 455 до 582 км в зависимости от силовой установки, то есть до Питера опять не доедет. Правда, с помощью новой функции MAX RANGE можно выиграть до 25 % запаса хода, что с точки зрения чисто математических расчётов внушает призрачную надежду на успех подобной авантюры.

По интерьеру BMW радостно отчитывается, что удалось, наконец, «кардинально сократить количество кнопок и физических органов управления», так что теперь почти сплошной тачскрин. Хотя бы руль оставили — и то, видимо, ненадолго: новый автопилот впервые в истории марки может менять полосу движения, основываясь на взгляде (!) водителя.

У меня, правда, всего один важный вопрос: как нажать на сенсорную аварийку, если в процессе наматывания на столб дисплей ожидаемо закончился? 

Вместе с i5 одновременно выкатили и M60 — естественно, тоже электро. Это пока не полноценная «эмка», но всё равно «гоночная», и не только потому, что красного цвета. Под капотом (или теперь уже правильно писать под днищем?) 600 сил, которые разгоняют её до «сотни» за 3,8 секунды.

В продажу «пятёрки» поступят в октябре этого года, цены пока не объявлены.