Wylsadrive: гармоничный кроссовер Geely Monjaro

Последний раз статья в рубрике Wylsadrive выходила у нас на сайте летом 2022 года, тогда я делился впечатлениями после тестирования Geely Coolray. Спустя почти полтора года рубрика ожила, на этот раз ко мне попал снова Geely, только уже Monjaro. Совсем другого уровня автомобиль, но ценовой класс, конечно, тоже другой. В текущих условиях нужно рассчитывать на бюджет под 5 млн рублей за основательно укомплектованный кроссовер.

На мой вкус, Geely получился очень ладным и европейским, сдержанным и классическим. Мне такой дизайн нравится, хотя на фоне разнообразных моделей, хлынувших из Китая, может казаться недостаточно авангардным. Но тут кому как, вдобавок избыточный «футуризм» зависит от веяния моды, а Monjaro и через 5, и через 10 лет будет хорошо восприниматься.

Основательный кроссовер

Открываешь дверь и с интересом разглядываешь внутренности автомобиля. Интерьер симпатичный, по-современному напичкан экранами и добротно отделан. Кожа очень приятная, а вот бутафорская разноцветная прострочка на дверях удивила.

Интерьер оформлен в угоду минимализма — хотелось бы отдельные удобные крутилки для управления климатом. Конечно, не все кнопки исчезли, некий минимум остался, но в целом всё сконцентрировано в сенсорном дисплее. А копаться в нём во время движения удовольствия маловато.

У меня был автомобиль в самой богатой комплектации, но несмотря на обилие опций поддержки Android Auto и CarPlay не было. Для навигации я приладил OPPO Find N2, он удобно разместился в разложенном состоянии на панели. К слову, в режиме навигатора смартфон стабильно работает около 5,5 часов до полного разряда.

Раз упомянул смартфон, то добавлю, что предусмотрена полочка с беспроводной Qi-зарядкой. Есть и пара USB, по традиции спрятанных где-то внизу: один USB-A, второй USB-C. Причём для пассажиров второго ряда доступны только два USB-A. Странно, что не всех на USB-C перевели.

Я так и не понял, почему каждый раз, когда заводишь машину, нужно вручную запускать и радио. Обычно музыка активируется автоматически, а тут после запуска царит тишина. Спасибо, что хоть функция старт-стоп отключается в настройках, но её нельзя деактивировать навсегда. Поэтому для отключения тоже приходится совершать несколько операций в меню.

Сенсорный экран по центру большой, яркий и не тормозной, что приятно. Графика симпатичная, локализация хорошая. Но странно, что видно лишь частоту, когда слушаешь радио. А нет ни названия станции, ни воспроизводимого трека. Вообще на экраны в машине не поскупились.

Один — перед водителем, другой — проецирует изображение на лобовое, третий — по центру, плюс ещё один большой экран — перед пассажиром рядом. В теории к нему можно подключиться со смартфона и, к примеру, использовать как внешний экран для просмотра видео или фото через приложение Carbit Link. Но радует, что экран хотя бы можно отключить в настройках. Но опять же, он каждый раз загорается, когда заводишь машину.

На щитке приборов перед водителем мелькают блики, вся эта глянцевая красота эффектно смотрится на рекламных фото, но как по мне, приятнее было бы видеть матовое оформление. Меняется стиль оформления данных, вроде бы всё неплохо, но как-то странно смотрится. Может, просто потому что привык к обычному дизайну двух циферблатов, но здесь такого нет. В общем, дизайн бы доработать, а то анимация соседних автомобилей в потоке поначалу радует, а потом думаешь: ну и зачем мне эти ценные знания.

Автомобиль с кучей камер по периметру и качественной графикой на дисплее — тут всё понравилось. Вопрос лишь в том, насколько комфортно будет во время слякотного осенне-зимнего периода без омывателей камер. Авто предупреждает о препятствиях, когда открываешь двери, следит за пространством в слепых зонах и выводит индикацию в зеркала.

Комфорт и не только

Автомобиль просторный, это удобный семейный формат, когда никому не тесно. Сдвигаешь шторку панорамной крышки, включаешь вентиляцию передних кресел или подогрев — тут уже смотря по погоде, и в путь. Удивило, что охлаждение работает довольно шумно, прямо слышно, как работает вентилятор под креслом. Но у нас климат холодный, важнее, что подогрев предусмотрен и спереди, и сзади, и руль тоже будет тёплым. Для быстрой регулировки климата в салоне предусмотрена физическая клавиша. Но для точной настройки нужно использовать сенсорный экран. А он временами не всегда реагирует на касание с первого раза, либо я просто так неудачно попадал в мелкие переключатели функций. Но в машинах появляется всё больше функций, поэтому остаётся только привыкать к тачскринам огромного размера

Места на втором ряду много, хоть ноги вытягивай, если не сидишь за рослым водителем. Обилия экранов сзади нет, работает сенсорное управление температурой и подогревом дивана, ну и пара USB-A для зарядки гаджетов.

Багажник вместительный, дверь с электроприводом, по сторонам можно найти пару крючков для вещей. Под плоским полом лежит небольшой ящичек, а под ним — докатка.

Трогаемся и в путь

Перемещаться за рулём Geely Monjaro комфортно. Удобные сиденья, не тесные, с нормальной подушкой, разве что рулю не хватает регулировки по вылету. Хочу ещё добавить замечание от жены: не понравился маленький диапазон регулировки кресла по высоте. Но в остальном всё классно: профиль удачный, спина после 3-4 часов за рулём не ноет.

Правая рука ложится на подлокотник, под крышкой скрывается объёмное хранилище для вещей. К режиму работы рычага переключения скоростей пришлось привыкать: переключение с Drive на Reverse идёт через нейтраль. Поэтому приходится держать в памяти, что требуется не одно движение селектором, а два. Когда я первый раз разворачивался во дворе, словил лучи ненависти от всех собравшихся за мной машин. Ну извините, жизнь меня к такому инженерному изыску не готовила.

Динамика уверенная, машина резвая и приятная в управлении, а при желании можно использовать дополнительные режимы. Их тут шесть, включая «спортивный» для ценителей быстрой езды. Важно не только резво ускоряться, но и вовремя оттормаживаться, а с этим у Monjaro тоже всё классно.

По мере набора скорости начинает мешать раздражающий шум. Увы и ах, но шумоизоляция очень так себе, в тишине не покатаешься, да и переговариваться с пассажирами на втором ряду, не повышая голос, тоже некомфортно. На мой вкус, машина жестковата, я думал, что кроссовер будет помягче.

Мне очень понравилось, как работает активный круиз-контроль G-Pilot. Поначалу я отнёсся к нему с опасением, потом распробовал и полюбил: он облегчает поездку по трассе. Или по городу, но в нервной суете московских пробок электронный помощник не столь хорош, как во время размеренного перемещения по шоссе. Автомобиль тормозит и ускоряется по обстановке, держит полосу, поворачивает и поддерживает дистанцию. Даже умеет трогаться после полной остановки машины.

Однако я не могу сказать, что G-Pilot работает идеально. Бывает, что робот уж как-то слишком быстро входит в повороты, не сбавляя скорость. То ли я не такой смелый, то ли интеллект слишком уверен в способностях машины. Были случаи, когда автомобиль перед Geely Monjaro уже отъехал, а я с места и не сдвинулся, автопилот почему-то решил не стартовать, выдерживая паузу. Но всё равно вспомогательная система облегчает жизнь, ей реально пользуешься, я бы добавил её возможности к сильным качествам Monjaro.

У меня бортовой компьютер показывал средний расход около 8 литров за 5-часовую поездку. Но это с учётом спокойного передвижения по трассе с регулярным использованием автопилота без резких манёвров.

Если верить системе, то полностью заправленного бака на 63 литра хватает чуть более чем на 700 км. Но по ощущениям топливо расходуется быстрее, и при активном стиле вождения расход на уровне 12-13 литров.

Впечатление

Если коротко, то Geely Monjaro мне понравился. Если бы я покупал его себе, то вложился бы в шумоизоляцию и ездил бы в счастье. Отсутствие CarPlay не великая проблема для меня, я и в своей машине им почти не пользуюсь. В остальном же автомобиль произвёл хорошее впечатление. Приятный дизайн, комфортный интерьер, богатое оснащение, прогнозируемое поведение на дороге — хорошая получилась машина.

Если летом 2021 года я тестировал Lexus RX 300 F Sport за 5 млн рублей, то спустя два года сидел уже за рулём Geely Monjaro. Деньги те же, но машины совсем разные. При желании можно купить свежий Lexus RX последнего поколения и сейчас, только он будет стоить около 11 млн рублей.

Конечно, нельзя забывать, что к китайским авто люди относятся с опасением и очень настороженно. А что там с надёжностью, с ликвидностью, сколько теряет в цене? Но сейчас такое время, что покупка новой машины стала испытанием для бюджета. И судя по знакомым, которые меняют десятилетние BMW X6 на новые Geely Monjaro, выбора у людей просто нет. Сейчас или новый богато укомплектованный китаец, или старый немец-японец с богатым прошлым. Третьего не дано.