Wylsadrive: злодей или добрюша? Педалируем на Lexus IS 300

Люблю неожиданные сюрпризы, внезапно мне посчастливилось покататься за рулем новейшего Lexus IS300, спешу поделиться ощущениями. Красивый синий седан в спортивном обвесе и топовой комплектации, красота! Ну, держись, асфальт, полетели жечь покрышки.

Почему он новый?

Сразу скажу, что Lexus IS в таком дизайне уже не новинка, но дизайн всё такой же дерзкий и манящий. Кроме того, к дилерам приехала свежая модификация IS 300 с 2,0-литровым бензиновым двигателем c турбонаддувом мощностью 245 л.с. и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Теперь во всех модификациях такой мотор, остаётся лишь выбрать комплектацию. Нам достался самый-самый аппетитно упакованный вариант. Интересно!

Обманчивый взгляд

Машина в таком дизайне продаётся уже четыре года, а смотрится очень и очень интересно. Злой прищур светодиодных фар, обилие ломаных линий по всему кузову, Lexus против моды на городскую тишину и спокойствие, нет, он особенный и это классно.

На что можно обратить внимание? Тут у нас гриль-решётка в крупную сеточку, воздухозаборники по бокам на бампере для дополнительного охлаждения тормозов, а чёрные вставки на бампере дополняют образ пожирателя городских трасс. Кроме того, специальная наклеечка F Sport сбоку завершает картину.

Я катался на IS 300 недолго, но за эти четыре дни, когда подходил к машине, с удовольствием смотрел на неё, встречался с ней взглядом и удивлялся тому, что кроме меня на неё никто не обращал внимания.

Эй, люди, смотрите какая симпатичная машинка в неоново-синем цвете! Но соседи по потоку никак не реагировали. Хм, что-то с вами не так.

Я видел на фотках IS’ы с крутейшим красным кожаным салоном, но в моей машине он был скромным и чёрным. Зато практично, универсально, сиденья удобные, садишься низко и плотно, места спереди хватает. Но если сдвинуть сиденье назад, то за водителем поместится разве что ребёнок-школьник.

Как едет?

Настроение погонять в городе — есть! Задний привод — есть! Отключаемая электронная защита — есть! 249 л.с. — есть! Погнали! Газ в пол и… после некоторой паузы плавное ускорение. Настолько неторопливое и собранное, что это совсем не те ощущения, что ждёшь от седана со злобно разинутой пастью.

В салоне тихо, подвеска мягко отрабатывает колдобины и вскрытый асфальт центра Москвы. Я удивился, но Lexus заточен на комфорт даже в таком варианте.

Я пробовал коробку в спортежиме, обычном и даже экономичном варианте. Разницы я не почувствовал, это не злой спорткар, а добрый медвежонок для комфортного передвижения. Он не провоцирует как BMW, он другой, спокойный, а за внешней агрессией острых линий скрывается восточный буддизм. Все для спокойствия и релакса.

Зачем гонки в потоке, лучше послушайте как льётся музыка через акустику Mark Levinson, включаешь радио Монте-Карло и спокойно тупишь в пробке на Тверской. Меньше нервов, меньше напряжения, зачем резкие ускорения, если коротка передач не умеет быстро реагировать на выжатую до упора педаль газа? Вначале это раздражает, но потом подстраиваешься под характер машины, она не для гонок в шашечки, совсем нет, задирать соседей на светофоре она не умеет и не хочет.

От машины с низкопрофильными 18-дюймовыми колесами я ждал жесткой реакции на передвижение по городу. Но нет, машина мягко переваливается через кочки, ямки, остатки срезанного во дворе асфальта, лежачих полицейских и прочую распластанную на пути непристойность.

Упругая и даже мягкая подвеска, тишина — вообще не те ощущения, что я ждал от седана со спортивными амбициями. Я ждал, что машина будет передавать на мой зад все извилины дороги, а она старательно оберегает от всех переживаний.

Так удобно, но где же камера

Ещё Lexus IS 300 разрушил мой стереотип о том, что в Лексусе есть всё! А вот и нет, например, к моему удивлению тут не оказалось камеры. Ни помощи при парковке передом, ни при парковке задом. Да, я хочу видеть, что творится вокруг, камеры изрядно упрощают жизнь и парковку в тесных городских условиях. А тут только классические датчики парковки, спасибо и за них.

Почитал, владельцы таких машин сверлят багажники, ставят камеры, исправляя заводские недоделки. Но это же дико! Даже в Ладе иксрэй есть камера, а тут целый Лексус.

Зато в остальном всё богато: чёрный потолок, алюминиевые накладки на педалях, вентиляция сидений, подогрев руля и лобового. А какая прикольная шкала приборов! Нажимаем на кнопочку, она уходит вбок, освобождает место для дополнительных данных. Нажимаем еще раз, она возвращается на место. Прикольно! Для регулировки температуры в слоне используются сенсорные полоски: проводим пальцем вверх — стало теплее, вниз — холоднее. Тоже прикольно, это вам не привычки ручки-крутилки.

А вот ещё одна удобная фишка: остановился, выключил мотор кнопкой, машина услужливо сдвигает сиденье назад, помогая выбраться из салона.

Собрано всё отлично, но после Mercedes-Benz C-класса удивляет обилие пластика в салоне, все блестящие детальки оказались из матовой пластмассы, а так бы хотелось почувствовать алюминий. Дизайн прямоугольных кнопочек лично у меня рождает ретро-ассоциации, словно отсылая к 80-м годам прошлого века.

Управлять медиа в машине помогает большой джойстик, расположенный рядом с подлокотником. Он очень чувствительный и быстрый, он помогает передвигать курсор на большом 10-дюймовом экране медиа системы. Я уже отвык от «мышек», сто лет ими не пользовался, а тут словно вернулись былые ощущения.

Музыка Mark Levinson играет интересно, ради такого дела я даже расчехлил старый CD-диск с Metallica и устроил вечернее прослушивание. Оох. Интересно, сколько стоит вся эта акустика отдельно, потому что звук такой силы и чистоты, что вылезать из машины не хочется. Идеальное место для прослушивания любимой коллекции дисков. С учетом отличной шумолизоляции не машина, а концертный зал.

К слову, интерфейс медиа системы явно пора изменить и добавить красоты. Помните, как все радовались iOS в 2007 году, когда она только вышла? Смотрелась система нереально здорово на фоне дизайна меню кнопочных Samsung и Nokia. Вот Lexus и воспринимается как из рода Nokia. Много пластика в салоне, много прямоугольных кнопок — как=то простенько.

Сколько стоит IS 300

На сайте Lexus цены на IS 300 начинаются с 2.3 млн рублей, а в топе, как у нас, IS 300 F Sport Executive стоит уже почти 3 млн рублей. За те же деньги можно взять отлично упакованную полноприводную BMW 3-й серии или интересный Mercedes-Benz C-класса.

Что же в итоге? На мой взгляд, IS 300 — это машина взрослого дядьки, Lexus борется с имиджем производителя тачек для пенсионеров, попытки хорошие, но тягаться с немецкими зажигалками от BMW и Mercedes-Benz пока не выходит. Разный образ мышления, разная философия и подход к тому, какой должна быть концепция спортивного городского седана.