Audi попрощалась с TT. Вспоминаем легендарное купе для эгоистов

24 ноября Audi поставила точку в истории TT: компания сообщила, что ещё 10 ноября на венгерском заводе в Дьёре был произведён последний экземпляр легендарного купе:

Впервые ТТ был показан в 1995 году на автосалоне во Франкфурте. То был концепт, уже очень близкий к серии. Отличия, конечно же, имелись: массивные задние стойки в конечном итоге стали тоньше, уместив в себя задние боковые стёкла.

Тот TT уже не выглядит современно: слишком скруглено всё, нет резких рубленых форм, коими обладают нынешние Audi.

Этому концепту повезло: пусть он и не выглядел футуристично, как Audi Avus, показанный в 1990 году, но до серии ему всё-таки было суждено добраться. Случилось это спустя три года — в феврале 1998 компактное спортивное купе компоновки 2+2 было запущено в производство. Причём изменений в серийной версии было не слишком много:

Ну как немного. На деле, конечно, пришлось переделывать практически всё: серийная версия имеет вообще другие пропорции, хотя это не так заметно на первый взгляд.

TT вообще не назовёшь немецким: концепт-кар создавался американскими дизайнерами Джеем Мэйсом и Фрименом Томасом, а серийные версии собиралсь в Венгрии и в США. Правда, к серийной версии немецкий дизайнер Питер Шраер всё-таки приложил руку.

Многие думают, что TT — это аббревиатура от Twin Turbo. Однако это дань NSU 1000 TT — небольшому спортивному купе из 1960-х гг.:

Оно производилось NSU Motorenwerke, создавшей в 1978 году вместе с Auto Union новый союз — Audi.

Другая версия происхождения названия — серия мотоциклетных гонок Isle of Man TT (Tourist Trophy), но первая версия мне кажется более логичной.

На деле версиями это назвать трудно: официально Audi говорит, что TT означает и то, и это.

Первое поколение получило 4-цилиндровый 1,8-литровый двигатель. Было доступно две версии — 180 и 225 л.с. В обеих первые три года не было автоматической коробки передач. Только механика, только хардкор.

Компактность, небольшой вес, передний привод, высокая мощность, отсутствие ESP. В прессе в начале нулевых появилось множество публикаций о смертельных ДТП с участием TT: автомобиль неадекватно себя вёл при перестроении с одной полосы на другую на высоких скоростях. В итоге Audi запустила отзывную кампанию и добавила ESP.

В 2003 году выходит полноприводная версия. Она же получила и 3,2-литровый V6 мощностью 250 л.с. Тогда же в линейке появляется коробка DSG.

2006 год — смена поколений. Узнаваемый дизайн остаётся, но TT теперь больше соответствует времени и готов войти в следующее десятилетие:

Игрушечность пропадает. Внешний вид более строгий. Он стал длиннее и шире. В общем, подрос мальчик.

Второе поколение первым получило дизельный мотор. Двухлитровый TDI quattro увидел свет в 2008 году.

2009 год — ещё одна веха: выходит Audi TT RS. Маленькое купе теперь становится просто пушкой-гонкой, получив 2,5-литровый бензиновый пятицилиндровый двигатель Inline-5. Он развивал 340 л.с. и пулял до сотни за 4,5 секунды. В 2012 году RS модернизировали: теперь мотор развивал 360 л.с.

Признаюсь: второе поколение прошло мимо меня. Я очарован первым, но особую слабость питаю к третьему. Этот TT нарочито брутальный, в чём-то грубый, но всё ещё элегантный автомобиль:

Впервые его показали на Женевском автосалоне в 2014 году, а в серию он пошёл в том же году:

К слову, в 2014 году показали концептуальный кроссовер Audi TT Offroad. Хорошо, что всё-таки компания отказалась портить две буквы другим автомобилем, став в итоге чем-то вроде Q3 Sportback:

Был ещё Audi TT Sportback. Вероятно, на его основе сделали Audi S3:

Видимо, либо не всем понравилась такая брутальность, либо глобальное помешательство на SUV дало о себе знать, но продажи стали падать. В 2018 году в США, например, было продано почти в два раза меньше экземпляров, чем годом ранее. Вероятно, TT Offroad всё-таки нужно было выпускать.

Поэтому в мае 2019 года Audi объявила, что нынешнее поколение станет последним для TT.

Добиралась до финиша TT очень долго. Спустя 4,5 года это всё-таки случилось. 10 ноября 2023 года последний ТТ сошёл с конвейера. Это полноприводный TTS с двухлитровым двигателем:

Этот автомобиль был из линейки Final Edition TT. Забавно, что прощальных версий у TT оказалось больше, чем уходов «Санлайта»: TT RS Heritage Edition на 50 автомобилей стала прощальной для США, TT RS Iconic Edition на сто автомобилей продавалась только в Европе. А упомянутая версия Final Edition TT стала прощальной версией для Великобритании.

В соцсетях Audi, которая даже не выпустила пресс-релиз об этом событии, люди сожалеют о случившемся. Одни называют это ошибкой, утверждая, что вместо интересных автомобилей на первый план выходят те, которые никому не нужны. Другие сожалеют, что уходят легендарные автомобили, а их место занимают бездушные электрички. Третьи вспоминают свои собственные ТТ.

За 25 лет серийного производства Audi TT оброс множеством версий и серий, сменив три поколения. За всё время было произведено 662 752 автомобиля этой модели — отличный показатель для, казалось бы, небольшого и непрактичного автомобиля для эгоистов и их партнёров.

TT больше нет. Но будет ли вакантное место в конечном итоге занято? Согласно электрическому плану Audi такое вполне возможно. Вот только компания молчит. В 2019 году кто-то из топов сухо говорил, что такое может случиться, но решение пока не принято. Не принято оно до сих пор. Но надежда на возрождение TT в виде электрической версии e-tron ещё живёт во мне.

UPD: в первой версии текста было сказано, что третье поколение Audi TT вышло в 2016 году. Это не так — серийное производство началось в августе 2014 года.