Тест-драйв Audi quattro days? Зима и полный привод, мрачная погода и красивые машины? Мы погоняли на заряженных Audi и рассказываем, как это было.

audi_quattro_days_19

Больше скорости

Грязь и слякоть, лёд на асфальте — погодка, что надо для покатушек на полноприводных Audi. Еще на подходе к парковке слышен нарастающий рев. Через мгновение из-за поворота велотрека в Крылатском вылетает чёрная R8, с басовитым рыком проносится мимо нас по трассе, разворачивается и неспешно направляется к Lounge-зоне, указывая нам путь.

Программа из нескольких видов покатушек: прохождение скоростной кольцевой трассы на заряженных S8 Plus, RS7 и A6, внедорожные испытания и преодоление искусственных препятствий на вальяжном Q7. Гостей много, покататься хотят все, поэтому остановиться можно только на одном варианте, не раздумывая выбираем скоростное кольцо, красочно именуемое инструкторами как московский Нюрбургринг.

audi_quattro_days_2

Небольшой брифинг с красочным роликом о полноприводных Audi и вводными данными по технике безопасности позади, маршрут показали, можно выдвигаться на кольцо. Трасса не очень длинная, она около 5 км, на ней сочетаются скоростные участки с закрытыми поворотами, как говорит инструктор, с первого раза запомнить её невозможно. Да у нас и не гонка, а всего лишь тест драйв, поэтому впереди быстро поедет машина сопровождения и покажет дорогу.

audi_quattro_days_3

RS5 и S8 Plus

Хочется поскорее прокатиться на 600-сильном S8 plus или 450-сильном RS5, да еще и одному, без инструкторов или профессиональных гонщиков рядом. Со мной лишь мои навыки езды да электронные помощники. 

audi_quattro_days_9

Первым на очереди был RS5 и первый круг в качестве пассажира. Рации проверены, водители готовы, инструкторы где-то впереди, старт! Сзади слышится рев выхлопа 4-литрового V8, чувствуешь, как вжимает в кресло, а в кровь поступает бешеная порция адреналина. Скорости вроде бы не самые большие, едем около 130 км/ч, но с места пассажира ощущается, что это все 200. Резкое торможение, кивок вперед, ремень безопасности удерживает на месте, входим в поворот. Боковая поддержка отличная, но приходится держаться за ручку, едем резво. Водитель поддает газу на выходе из поворота, чувствуется небольшой снос задней оси, но Audi рвется вперед, не теряя сцепления с дорогой.

Сзади в RS5 совсем нет места для взрослого

Сзади в RS5 совсем нет места для взрослого

Первый круг позади, останавливаемся, меняемся местами, теперь я за рулём. Занимая место водителя, не замечаешь как проходит волнение, адреналин уже не так будоражит, концентрируешься на трассе и управлении. Плавно трогаемся, вижу, как машина поддержки уже начала отрываться, давлю газ в пол и чувствую, как 450 скакунов рвутся в бой.

audi_quattro_days_5

За несколько секунд догоняем A6 сопровождения и следуем за ней. Смотреть на спидометр нет ни времени, ни желания, просто радуешься происходящему как ребенок. На месте водителя ощущения от перегрузки и ускорения уходят на второй план, остается только азарт, пусть это и не гонка, просто об этом не думаешь. Есть руль, педаль газа и трасса впереди, больше ничего не надо. Мимолетный взгляд на пассажира после торможения перед поворотом, а он уже упирается в панель рукой и пытается остаться на месте.

audi_quattro_days_10

У меня другие чувства, за рулём все чувствуешь иначе: скорость, ускорение, повороты и резкие торможения. Думаю, дело в том, что водитель изначально знает, что будет в следующую секунду, он сконцентрирован, а для пассажира это путешествие с приключениями, от которых захватывает дух. Динамичный разгон, перегрузки в поворотах, торможения, когда виснешь на ремнях.

Еще один круг позади, пора пересаживаться в S8. Ощущения совсем другие: садишься, пристегиваешься, поправляешь зеркала, включаешь вентиляцию сидений, делаешь музыку погромче. Машина вроде бы без намеков на такую агрессивную езду, ощущения совсем другие, все размеренно и благоразумно.

audi_quattro_days_7

Приятно почувствовать себя пассажиром

Но все меняется с нажатием газа, все- таки это S8 Plus, она не такая резкая, как RS5, но всё равно быстрая, не замечаешь, как цифры на проекции спидометра переваливают за 120 км/ч. Впереди небольшой участок, покрытый льдом, правые колеса попадают на него, зад немного уводит вправо, но через мгновение прямолинейная траектория восстанавливается, беспокоиться не о чем. Пассажир на заднем сиденье тоже чувствует, как уводит машину при быстром прохождении поворотов на ледяной дороге, но он спокоен- это же quattro!

audi_quattro_days_8

Тормозит большой седан не так резво, как купе, тут уже чувствуется вес в две тонны, да и тормоза не такие злые. В поворот S8 скорее вплывает, как и положено большому бизнес-седану. Вообще гоночная трасса не его стихия, автомобиль не настраивает на агрессивную езду. От этого полученный опыт еще интереснее, вряд ли владелец S8 будет носиться на нем по кольцу да еще и зимой.

Что еще интересного?

Тест- драйв окончен, внутри проснулось ощущение восторга, а впереди еще несколько интересных испытаний. Одно из них — свободное скольжение, когда задние колеса машины стоят на тележках, а водителю предлагают попробовать импровизированную змейку на минимальных скоростях. Очень весело, а на передних колесах еще и резина летняя.

audi_quattro_days_16

В другой зоне можно оценить работу мастера парковки при движении с прицепом. Технология помогает выбрать оптимальную траекторию, сама сложит прицеп как надо, чтобы поставить автомобиль в нужном месте.

audi_quattro_days_15

Счастливчики могли выиграть тест-драйв с Евгением Васиным, обладателем Кубка Европы по ралли. Сейчас он руководит собственной школой водительского мастерства и у него есть, чему поучиться. Еще Евгений издал книгу, кому интересно, можно почитать на досуге, называется: «Как научиться ездить быстро по гоночной трассе и безопасно по обычной дороге».

Много красивых машинок

Также привезли для знакомства другие модели: стояли Q7, Q5, Q3, купе TT, RS6, RS 7 Performance. Поездить на всех нельзя, но можно посидеть, примерить на себя роль счастливого владельца. 

audi_quattro_days_1

Стояло обновленное купе A5, оно появится в продаже в следующем году. Оно удивило меня количеством места для переднего пассажира, если максимально отодвинуть сиденье назад, можно без труда вытянуть ноги. Я видел подобное в Audi A7 и RS7, но предыдущее поколение Audi A5 не отличалось такими просторами. За удобство спереди приходится платить, места сзади почти не остается, разве что маленького ребенка можно усадить в специализированном кресле. A5 — игрушка для эгоиста, на место семейного автомобиля он и не претендует.

audi_quattro_days_13

audi_quattro_days_11

Самое сильное впечатление оставил голубой RS5, попробовать купе в условиях, приближенных к гоночным, было крайне интересно, незабываемый опыт. Это быстрая, чувственная и яркая машина. 

audi_quattro_days_10

P.S. Все фото сделаны на Google Pixel без обработки.