Детали в мелочах: BMW обновила 5 Series

Компания BMW показала новую «пятёрку». И если на первый взгляд обновлений не так уж и много, то при сравнении начинают проявляться изменения: оптика стала минималистичнее, что одновременно делает её более футуристичной, воздухозаборники стали агрессивнее.

Дизайн

Главным обновлением стала оптика. По крайней мере, именно она привлекает к себе больше всего внимания. Покажу на примере новой M550i:

Вот так, для сравнения, выглядит старая «пятёрка» в той же версии. Она выпускалась с 2017 года:

Воздухозаборники по краям бампера стали больше. Изменили и решётку радиатора. Она теперь стала гранённая:

А вот старая и новая версии BMW 530e xDrive соответственно:

Салон тоже слегка изменился. В первую очередь тут стоит обратить внимание на цифровую «приборку», а также слегка обновлённое расположение кнопок на руле:

Также BMW улучшила спортивные сиденья, обновила операционную систему мультимедиа. Навигатор в новой «пятёрке» стал работать быстрее предыдущей версии.

В целом автомобиль стал слегка больше из-за новых бамперов. Седан стал длиннее на 27 мм, а универсал — на 21. Кстати, об универсале:

Но, увы, до России он не доедет.

Железо

Покупатели «пятёрки» смогут выбирать между пассивной подвеской и подвеской с активными амортизаторами. Будут доступны для выбора и полноуправляемое шасси, а также подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Я буду рассматривать только модели для российского рынка. Тут уже изменений не так много. Например, 530i xDrive всё так же выдаёт 249 л. с. при 350 Нм, 540i xDrive — 340 л. с. при 450 Нм. Однако есть и улучшения.

Например, обновили 530d xDrive и M550i xDrive. Первый получил трёхлитровый мотор прежней мощности (249 л. с.), но зато у него увеличился крутящий момент с 620 до 650 Нм. А вот M550i xDrive изменился знатно: 4,4-литровый двигатель выдаёт 530 л. с. при 750 Нм крутящего момента (было 464 л. с. и 650 Нм).

Самыми дешёвыми будут заднеприводные 520i и 520d. Это двухлитровые двигатели. В первом случае это бензиновый двигатель на 184 л. с. при 290 Нм, во втором — дизель на 190 л. с. и 400 Нм. У последнего двигателя есть и полноприводная версия 520d xDrive.

Не обошлось и без потерь: полноприводный дизельный M550d xDrive в России теперь недоступен.

У всех дизелей теперь двухступенчатый наддув.

Изменения коснулись и восьмиступенчатого автомата ZF — его облегчили, а передаточные числа были перенастроены. Всё это должно сделать эту коробку более отзывчивой. Кстати, такую версию получат все версии «пятёрки» без исключения.

А вот в Европе выбор более обширный. Например, все версии, кроме гибридных, оборудованы 48-вольтовым стартер-генератором. Он придаёт автомобилям дополнительные 11 л. с. В России доступны не будут.

Не доедут до нас и гибридные 530e, 530e xDrive, а также 545e xDrive. Не будет и дизеля 540d xDrive.

Цены

Вот официальный российский прайс-лист:

Двигатель	Характеристики	Российская цена
Заднеприводный бензиновый 520i	2,0 л, 184 л. с. при 290 Нм	3,47 млн рублей
Заднеприводный дизель 520d	2,0 л, 190 л. с. при 400 Нм	3,58 млн рублей
Полноприводный дизель 520d xDrive	2,0 л, 190 л. с. при 400 Нм	3,7 млн рублей
Полноприводный бензиновый 530i xDrive	2,0 л, 249 л. с. при 350 Нм	3,93 млн рублей
Полноприводный дизель 530d xDrive	3,0 л, 249 л. с. при 650 Нм	4,34 млн рублей
Полноприводный бензиновый 540i xDrive	3,0 л, 340 л. с. при 450 Нм	4,38 млн рублей
Полноприводный бензиновый M550i xDrive	4,4 л, 530 л. с. при 750 Нм	6,18 млн рублей

В Европе первые покупатели получат обновлённую «пятёрку» уже в августе, а вот когда автомобиль появится в продаже в России, пока неизвестно.