Фотопост: Audi показала концептуальный раздвигающийся фаэтон Skysphere — Wylsacom

Фотопост: Audi показала концептуальный раздвигающийся фаэтон Skysphere

Электрокар, поражающий воображение.

Концепт Audi Skysphere. Источник: Audi

Месяц назад компания Audi анонсировала «три сферы» — новую концепцию дизайна для будущих автомобилей марки. И вот перед нами Skysphere — первый из трёх концептов, иллюстрирующих эту концепцию.

Дизайн

Я фанат последних моделей Audi. Их внешний вид вызывает у меня бурю ярких эмоций. Тут тоже случилась буря эмоций, но они, к сожалению, не такие положительные.

Спереди всё отлично: такой взгляд нам уже знаком по концепту Audi A6 e-tron. Однако этот взгляд, показанный несколько месяцев назад, теперь возведён в абсолют: фальшрадиаторная решётка всё больше расплывается и теряет границы.

Видимо, скоро спереди Audi останутся лишь диоды. Фары становятся тоньше и, кажется, готовы мимикрировать под кузов.

Перед выглядит очень массивным. И по каким-то причинам сразу видно, что Audi пытается возродить утерянную традицию строительства больших фаэтонов — очень больших, дорогих и элегантных родстеров, которые производились на рубеже 20-х и 30-х годов XX века. На презентации Audi подчеркнула это: вдохновением для Skysphere послужил шикарный Horch 853, выпускавшийся с 1937 по 1940 год.

Skysphere поражает воображение: виден футуристичный взгляд дизайнеров. Хочется смотреть на этот автомобиль. И довольно странно выглядящие 23-дюймовые диски, обутые в шины 285/30, лишь подчёркивают изящество автомобиля.

Подчёркивают до тех пор, пока вы не увидите корму Skysphere:

Такая форма вызывает противоречивые чувства. С некоторых ракурсов она выглядит изящно:

С некоторых пугает:

Одна из ключевых фишек концепта — удлинение. И без того длинный автомобиль с 4,94 метра увеличивается до 5,19 метра. Причём увеличивается в том числе и расстояние между колёсами.

Так выглядит автомобиль в «увеличенном» варианте: крылья выдвигаются вперёд. Источник: Audi

Обе версии подразумевают разные форматы управления автомобилем. «Короткая» доступна при активации драйверского режима. «Длинная» — при включении автопилота четвёртого уровня.

Салон — также сплачение нескольких эпох. И вот тут я понял, что многие элементы Skysphere были вдохновлены ар-деко. По крайней мере, в салоне вы увидите его отличительные черты в лице закономерной геометрии и нарочитого шика и лоска дорогих материалов, используемых в отделке.

Однако всё-таки дизайнерский стиль салона сплачается и с другим направлением. Audi называет его «бесшовной цифровой экосистемой».

При выборе автопилота руль исчезает за приборной панелью. Источник: Audi

Железо

На деле, изучать «внутренности» автомобилей, которые никогда не увидят свет, малоинтересное занятие. Однако всё-таки формат обязывает.

Концепт получил электромотор мощностью 465 кВт, что эквивалентно примерно 630 л. с. Крутящий момент — 750 Н·м. Привод — задний. Всё это разгоняет огромный, но относительно лёгкий (около 1800 кг) фаэтон до «сотни» за значительные четыре секунды.

Аккумулятора ёмкостью более 80 кВт·ч должно хватить на 500 км по циклу WLTP в экономичном режиме GT.

Audi Skysphere получил двойные поперечные рычаги на обеих осях, выкованные и отлитые из алюминия. Водитель управляет обеими осями колёс, то есть задние колёса будут подруливать передним. Также электрокар получил новую адаптивную пневматическую подвеску, отдельные камеры которой отключаются для активации более спортивного нрава автомобиля.

Будущее

Уже в пятницу, 13 августа, концепт покажут на Monterey Car Week в Калифорнии.

Позже Audi создаст ещё два концепта из упомянутых выше «трёх сфер»: Grandsphere и Urbansphere. Даты их презентаций пока не называются.

Предложения магазинов
  • Аноним

    вывод один — херня из под коня, Тесла топ

  • Anton Kirov

    «мощностью 465 кВт, что эквивалентно примерно 630 л. с» 😖 И кВт, и л. с. это единицы измерения одной и той же величины! О уж эти универсальные специалисты

  • Аноним

    Там об одной и той же величине идет речь, в чем проблема?! Слово «эквивалент» означает — нечто равноценное другому, вполне заменяющее его. Лишь бы поумничать народу.

  • Аноним

    Почему херня? Почему Тесла топ? Лишь бы поскафнить или конкретно чем то аргументировано твое мнение?

  • Anton Kirov

    Да, величина в кВт, РАВНА величине в л. с. Эквивалент, в данном некорректное слово. Но, как вы верно сумничали, автор тоже хотел сумничать. Надо быть проще (и повежлевее)! А вот если бы я захотел бы сумничать, то задал бы простой вопрос — Илья, а для чего ты указал крутящий момент??? Ты хоть понимаешь что это???😉

  • http://twitter.com/jc_ru kazakov

    и давно у тебя один киловатт равен одной лошадиной силе?

  • http://wylsa.com Илья Кичаев

    Я предлагаю сначала вам изучить вопрос, а уже затем писать комментарии.

  • Anton Kirov

    Фотографией я лишь увлекаюсь, а к двигателям имею профессиональное отношение. Мощность, или отношение мощности к массе, определяют разгонные характеристики авто. Зачем же указывать, какой у двигателя момент??? Ведь, этот самый момент, мы меняем, как нам вздумается, коробкой передач! Но, все кругом зачем-то указывают величину момента😊

Комментарии для сайта Cackle