Фотопост: представлен электрический и крайне рациональный Audi Q4 e-tron

Компания Audi показала новую модель своей электрической линейки e-Tron. А точнее, сразу две: компактный SUV и компактное кросс-купе Sportback. Всё это одна и та же модель, получившая название Q4 e-Tron, но внешне автомобили сильно отличаются.

Дизайн

Это не самые большие автомобили. И названием, и габаритами Q4 расположился между двумя SUV компании: Q3 и Q5. Кросс-купе слегка ниже обычной SUV-версии: 1614 против 1632 мм у обычного SUV.

Однако изменение формы кузова в пользу кросс-купе привело к снижению коэффициента аэродинамического сопротивления. У Q4 e-Tron он составляет 0,28 Cd, а у Sportback — 0,26. Лучшая аэродинамика влияет не только на динамические показатели, но и на пробег, но об этом ниже.

Лет двадцать назад, когда я ещё мог нормально зайти пешком под стол, у меня была маленькая игрушечная машинка — моделька Audi A2:

С оглядкой на эти закругления Sportback’а и спойлер, разделяющий заднее стекло на две части, я проникаюсь ностальгией по тому маленькому белому микровэнчику.

Обеим версиям полагаются колёса диаметром 19–21 дюйма.

Автомобили получили типичный «аудишный» салон. Даже электромобили не должны исключать философию «одинаковые во всём», которую использует Audi последних лет. Это может звучать как что-то негативное, но я очень люблю салоны автомобилей марки и поэтому рад, что интерьер Q4 e-Tron не придумали с нуля.

Уже в «базе» автомобили получат цифровую приборную панель диагональю 10,25 дюйма. Дисплей на центральной консоли чуть меньше — 10,1 дюйма. Его разрешение составляет всего 1540 × 720 точек, но им будут пользоваться на расстоянии вытянутой руки, так что относительно низкий ppi заметен глазу не будет. В конце года покупателям будет доступен опциональный 11,6-дюймовый сенсорный экран с разрешением 1764 × 824 пикселей.

Сенсорный экран мультимедиа будет давать естественный виброотклик при нажатиях на кнопки интерфейса — я пробовал их на первом Audi e-Tron, и это прям круто.

Сенсоры внедрены и в руль. При этом они реагируют не только на нажатия, но и на свайпы.

Задний диван разделён в пропорции 40:20:40. Его можно сложить практически в «пол» багажнику:

Объём багажника составляет 520 литров. В случае необходимости его можно увеличить до 1490 литров, сложив задний ряд сидений:

Объём отсеков под мелочовку в салоне достигает неплохих 24,8 литра. Тут даже есть подстаканники в дверях, куда вмещаются литровые бутылки:

Если бы салон был не угрюмо-чёрным, то было бы совсем топ.

Железо

Автомобили доступны в заднем и полном приводе. При этом 4×4 появится только в самой топовой из объявленных сейчас комплектациях.

Самой дешёвой будет Q4 35 e-tron. Она будет заднеприводной:

Q4 40 e-tron также получит только задний привод. Мало того, этой версии в кузове Sportback не будет. По крайней мере, её не представили:

Q4 50 e-tron пока является самой топовой версией. Она даже на фото выглядит очень круто:

Мотору на задней оси «полтинника» помогает ещё один электромотор. Он выдаёт 109 л. с. и 162 Н·м. Общие характеристики вот такие:

Электромобиль поддерживает быструю зарядку на 100 кВт. 10 минут — и 130 км пробега.

Интересно, что автомобиль вышел очень рациональным: никаких безумных разгонов и скоростей, близких к космическим. Правда, максималка в 160 км/ч многих смутит своей незначительностью: как же разгоняться на шоссе?

Цены и доступность

Первые Q4 e-Tron появятся в продаже в Европе летом. Их уже сейчас собирают на заводе в немецком Цвиккау. Sportback можно будет купить не раньше осени. Европейские цены такие:

• Q4 35 e-tron: 41 900 € (примерно 3,81 млн рублей);
• Q4 35 e-tron Sportback: 43 900 € (примерно 4 млн рублей);
• Q4 40 e-tron: 47 500 € (примерно 4,4 млн рублей);
• Q4 50 e-tron: 52 900 € (примерно 4,9 млн рублей);
• Q4 50 e-tron Sportback: 54 900 € (примерно 5,1 млн рублей).

До России Q4 e-tron, скорее всего, тоже доедет, но цены пока неизвестны.