Как жить с Tesla Model S: часть первая

В сентябре 2022 года я вернулся из отпуска, приехал на наш корпоративный паркинг и увидел там Tesla Model S с белорусскими номерами — напомню, мы сняли три ролика о покупке машины в Минске, и это было хорошо.

Когда пришёл в офис, спросил Валентина: «А что с „Теслой“?» Выяснилось, что ни у Вали, ну у кого другого нет времени заниматься растаможкой, постановкой на учёт и другой вознёй. А я давно хотел попробовать «электричку» и прыгнул в эту тему как в омут с головой. К ноябрю был получен ЭПТС, сгонял поставил машину на учёт и получил номера, проводились кой-какие работы, на паркинге устроили розетку 380 В, езжу на Model S практически каждый день и накопилось много впечатлений.

Я думаю, мой опыт будет полезен для тех, кто раздумывает о покупке автомобиля с электродвигателем и поэтому решил закрепить свои впечатления в нескольких статьях. Изложение сумбурное, но, надеюсь, кому-то будет полезно.

Дизайн

Илья Казаков называет «Теслу» «Маздой», моя жена говорит, что машина похожа сразу на все автомобили у подъезда, ну а я считаю Tesla Model S одной из самых красивых машин современности. Да, «Тесла» не особо выделяется в потоке, машина и машина. И вообще, из всех моделей только X может произвести впечатление — и то, когда вы откроете задние двери.

Но, с другой стороны, мне вот как раз такой подход нравится. Ведь и iPhone 14 Pro Max очень похож на другие современные смартфоны — и другой вопрос, какие он даёт впечатления и каким он оказывается при ближайшем рассмотрении. При ближайшем рассмотрении Tesla Model S оказывается машиной, удивительно плохо собранной, — об этом кто только не говорил. Но и удивительно удобной, особенно когда привыкнете. Ведь как у меня началось знакомство с машиной? После получения ЭПТС нужно было везти «Теслу» в МРЭО. Я пришёл пораньше, сел в неё и сижу, жду. Ведь в машинах с ДВС нужно что-то нажать, повернуть, нужно действие, чтобы двигатель завёлся. А здесь не нужно делать НИЧЕГО — пришёл, ручки выдвинулись, свет загорелся, сел, включил D и поехал.

Ну так вот — особо про внешний вид Model S мне сказать нечего. Это чистая вкусовщина. Машина на деле большая, широкая, кто-то её любит, кто-то ненавидит. Я — люблю. Уж точно лучше электрических мерседесов, когда пытались изобразить ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ МАШИНУ, а получается какая-то херь.

Эксплуатация зимой и другие особенности

Лучше я расскажу не про дизайн, а про эксплуатацию зимой. Напомню, речь идёт про Tesla Model S 100D, а это полный привод, пневмоподвеска и адский момент — по любому снегу идёт ровно и славно, из сугробов легко выезжает, с проблемами не столкнулся. Волшебная функция Defrost — минут за 15 до выхода из дома нажимаешь кнопку в приложении, машина буквально размораживает сама себя и становится тепло, уютно. Правда, и энергию на это приходится тратить. Очень плохо сделана горловина для залива омывайки, приходится как-то криво-косо туда подсовывать банку. Сразу выключил складывание зеркал, так как после снегопада пару раз просто не смог вернуть их в исходное положение.

Но всех этих проблем можно избежать, если машина стоит на тёплом паркинге. Ну а даже если нет — просто выключите складывание зеркал, как мне кажется, это самая большая проблема.

Пару слов про диски и резину. У нас стоят 21-е диски, размеры резины очень интересные по нынешним временам, это 245/35 впереди и 265/35 сзади. Когда пришла пора ставить машину на учёт, уже происходил ноябрь, так что без зимней резины гнать в МРЭО не отважился. Но и комплект покрышек таких размеров найти не удалось — цена была запредельной. В итоге мы нашли соломоново решение: на все диски натянули Continental WinterContact размером 245/35. Когда-то давно я так уже делал на своём «Мерседесике» и откатал пару сезонов. В случае с Tesla пока всё хорошо, вот только очень-очень страшно за фирменные диски — стараюсь избегать ям как огня, так как ничего хорошего про качество оригинальных колёс не слышал.

Насчёт места. В машине его просто очень много. Мой рост 188 см, если опуститься на кресле вниз, до стеклянной крыши остаётся два кулака — в Lexus LX570 места было меньше. Если сложить задние сиденья и убрать перегородку в багажнике, то я смогу сюда убрать мой велосипед (может даже не придётся снимать колесо) и складной велосипед жены. На водительском сиденье и у меня много места, и у пассажиров. Да, сзади нет ручек на потолке и подлокотника — но места для ног полно.

Чего откровенно не хватает — какого-то уюта. Вроде как и ниши есть, и бардачок, но вот привычные карманы в дверях отсутствуют. И у меня до сих пор нет идей, как красиво пристроить телефон, поэтому он просто стоит вот так. Я специально выбрал белый оригинальный кабель Apple, чтобы быстрее его находить в чёрном салоне.

На бардачок можно поставить код, смысла в этом особого нет, но прикольно. К слову, в машине поменяли воздушный фильтр — вернее, два фильтра, их там пара. И это целое дело: в районе бардачка снимается несколько деталей — благо всё можно сделать на подземном паркинге, и процедура занимает минут пятнадцать. Ещё я поменял чехол для ключа, вместо массивного кожаного был куплен силиконовый (оригинальный Tesla). Многим кажется, на фиг «Тесле» ключ, но вот у нас на паркинге нет связи и открыть машину из приложения не представляется возможным.

Какие-то базовые автомобильные вещи поначалу тоже учишь заново. Как заблокировать машину? Ищи замочек в левом верхнем углу экрана, нажимай, машина заблокирована. Как сменить аккаунт в Spotify? В любом разделе приложения нужно промотать в самый низ, выйти из одного аккаунта, войти в другой. Как сменить стеклоочистители? Перевести в сервисный режим и заменить. Ну и так далее, в следующих частях я напишу о каких-нибудь запомнившихся моментах.

В мире Tesla установленная здесь аудиосистема называется Premium, качество звука мне нравится. В основном использую Spotify, также установлен Tidal, в современных прошивках ещё добавили Apple Music — только там нельзя слушать треки со взрослой лексикой, что очень странно. Конечно, можно подключить телефон и передавать звук по Bluetooth, но мне больше всего нравится Spotify: и подборки отличные, и качество звука топ, и всегда есть что послушать. Для любителей интернет-радио установлен Tune In, но, я думаю, таких людей мало.

Качество сборки, как и любой другой Tesla, кривоватое, но меня это не слишком волнует, так как тут у нас не «Мерседес» и не «Роллс-ройс», а совсем другое создание — и радует оно не идеальной строчкой и не идеальными стыками. Есть и свои приколы: едем мы с женой в декабре по трассе, идёт снегодождь, и тут она замечает, что со стойки на мою куртку падают капли — то ли конденсат, то ли уплотнитель шалит, то ли это Tesla плачет от Руси и от происходящего вокруг. Не знаю. Да и, если честно, мне всё равно.

На данный момент пробег около 44 тысяч, машина производства 2019-го года. И, я считаю, это прекрасно, так как здесь ещё есть связь с обычными машинами. Для настройки зеркал — кнопки настройки зеркал. Тут вот тебе весло для переключения передач, тут тебе аварийка прямо под правой рукой, ручки сами выезжают красиво — в общем, МАШИНА. В Plaid или в «трёшке» уже много странных решений, когда всё убрали в экран, а ты сидишь и не поймёшь, как действовать: то ли молиться, то ли смотреть YouTube в поисках советов. Имейте этот момент в виду — футуристичные «плейды», Model 3 и Model Y очень хороши, но водителям со стажем может быть сложно обретать новые привычки. Про штурвал я вообще молчу.

Приложение

Это очень важная часть автомобиля, так как приложение Tesla помогает дистанционно включить разморозку, открыть курьеру багажник, чтобы он туда что-то положил — я часто так делаю, когда лень спускаться — и произвести десяток других полезных дел. Но так как владелец «Теслы» Валентин, то ему необходимо прислать мне приглашение — оно даёт возможность практически целиком управлять автомобилем.

Увы, сейчас в России эти приглашения по сути бесполезны — вы тыкаете на приглашение, появляется уведомление об ошибке, на этом всё заканчивается. Есть различные версии происходящего, я их не буду озвучивать, скажу одно: спасибо большое за помощь @first_treveler (пишите ему в ТГ, если что, можете сказать, что от меня). За пару часов проблема оказалась решена, и я прорвался в приложение.

К слову, начинающему тесловоду настоятельно советую вступить в главное тесловодческое сообщество в России, это @teslacar_chat, там и владельцы машин, и сочувствующие, и вы наверняка найдёте ответ на любой вопрос.

Есть и ещё пару моментов насчёт приложения. Скажем, вот вы решили узнать, как у машинки дела. Заходите в приложение, а ничего не происходит. Потому что машинка спит! Но если вы помните, у нас тут не просто машинка, а айфон с колёсами. Рачительные владельцы с первых дней устанавливают в автомобиль симку и, чтобы разбудить «Теслу», нужно отправить на эту симку SMS. Ну или постоянно держать включённым Sentry Mode — в этом режиме машина всё вокруг записывает и вообще относится к окружающему с подозрением. Ну и ещё на это расходуется ЭНЕРГИЯ, а любой тесловод знает, что энергия дороже всего. Поэтому лично я Sentry Mode вообще не включаю.

Ну и вот, отдельное веселье — отправленные «Тесле» SMS. Кто-то просто шлёт единички. Кто-то пишет нечто вроде «спишь?». Другие издеваются ещё смешней: «Ержан, вставай», «Очнись», «Камон-камон-камон».

И вот, как только машина очнулась, сразу можно с ней делать всякое. Только учтите, некоторые вещи нужно делать только рядом с машиной — например, если откроете капот дистанционно, придётся идти его закрывать. Ничего весёлого.

Зарядка

«Тесла» у нас американская, с американским разъёмом, установлен ретрофит — это такая плата, позволяющая использовать переходники для работы с быстрыми зарядными станциями. От предыдущего владельца остался кабель со съёмными «хвостами» с вилками на 220 В и 380 В, плюс переходники для CCS. Вот как это дело выглядит:

Признаюсь, когда я впервые подъехал к быстрой зарядной станции (это был Puntk E), то сам с процессом не справился и был вынужден позвонить товарищу и собрату по «электричкам» Николаю. Использовать «чадемо» или CCS? Сперва вставлять переходник или цеплять его на «хвост» станции? Сколько кВт выбирать в настройках приложения? Как станция поймёт, что пора начать зарядку? И как её правильно завершить?

На деле всё оказалось довольно просто. Я всем владельцам электромобилей советую заранее установить программы основных зарядных станций, пройти регистрацию и добавить карты, чтобы не тупить на улице или в торговом центре, как вышло у меня. Хорошо, дело было ранним утром и народу особо не было. Второй момент: не так уж важно, сперва вставлять переходник в машину или цеплять на «хвост» станции — важно сперва всё подготовить к зарядке и только ПОТОМ начать сессию. Третья мысль: обязательно положите под стекло свой номер, чтобы вас можно было найти и машина не занимала место и зарядку.

Вообще, вот последнее кажется самым главным. Я всегда стараюсь заканчивать дела ближе к окончанию зарядки и перегоняю машину на другое место. Но далеко не все следуют этому простому правилу. Прошу вас, следуйте ему!

Теперь чуть подробней про переходники. Они бывают очень разные как по качеству, так и по цене. Спасибо Коле, у нас их после Минска осталась парочка, один получше, один похуже. Ещё один я заказал самостоятельно, с магнитным фиксатором, про него расскажу позже — стоит 32 тысячи, кайфовый.

И, глядя на всё это, какой можно сделать вывод? Только один: если есть возможность купить Tesla с нормальным разъёмом, «европейку», лучше покупайте её. Ну а если нет, тогда придётся познакомиться с миром ПЕРЕХОДНИКОВ. На Punkt E скорость около 40 кВт, если в машине заряд около 20 %, за часа полтора можно зарядить до 90 %. Но чаще я заряжаю машину на паркинге от розетки на 380 В, это 7 кВт, зато надёжно и красиво.

Тут ещё надо сказать про другое. В первые дни в машине были выставлены не проценты остатка заряда, а остаток километража — советую вам сразу это дело переключить, так как не информативно. И вот, остаётся 50 %, декабрь, ты стоишь в глухой пробке в центре. Страшно! А вдруг машина сядет! Скорей надо её зарядить! И с этой мыслью стараешься добраться до зарядки и залить процентов сто батареи.

С течением времени боязнь уходит, да и вообще меняется подход к зарядке. В меню можно установить лимит зарядки — обычно я заливаю до 85%; если планирую поехать в область, до 95 %. Зарядку подключаю, когда машина садится до 30 % — в прошлом я старался заправлять автомобили при таких же значениях (речь про ДВС). Ну а сейчас пару раз в неделю изволь ставить «Теслу» на зарядку — пригоняю на корпоративный паркинг, подключаю, ухожу. Возвращаюсь через часов шесть-семь, машина готова. Снова можно оставлять её на городских парковках, гонять по всяким делам.

Думаю, любой владелец электромобиля меня поймёт — нет одинакового сценария использования и нет универсального ответа на вопрос «сколько тратишь денег на зарядку и сколько раз в неделю надо заряжать машину». Тут всё очень сильно зависит от разных факторов. Вот я доехал от Москвы до Лобни, к родителям, и загнал машину в гараж, подключил к обычной розетке. Сколько стоила зарядка? Да кто его знает. А сколько времени заняла? Да какая разница, если машина заряжалась, а мы общались?

Вообще, точно назвать цены на зарядку можно только с зарядными станциями. Скажем, вот мои сессии с Punkt E:

Вроде бы довольно дорого. Но ведь не всегда нужна быстрая зарядка. Кроме того, в декабре я пару раз совмещал приятное с полезным: и заряжался, и получал место для парковки. Около Punkt E всегда есть места для электромобилей, за этим следит охрана у нас в ТЦ (сам видел, как гоняли машины с ДВС). Весь паркинг забит наглухо — а тут на тебе, свободные места.

Подводя итог — свой сценарий зарядки вы точно выработаете за пару-тройку недель владения. Но я хотел бы поговорить ещё вот о чём. Мы буквально с первых дней с «Теслой» протянули розетку к парковке. Поначалу обычную, потом 380 В. Так как есть понимание, что без розетки жизни нет совсем. И поэтому всем желающим купить «электричку» я бы советовал начать этот путь не с выбора машины, а с ответа на простой вопрос: а есть ли у меня зарядка?

Увы, если нет, то рассчитывать на городскую инфраструктуру я бы не стал. Вот, скажем, живу я в Раменках. В уже упомянутом ТЦ с Punkt E заряжался довольно рано — приезжаю туда в World Class, оставляю машину, тренируюсь, забираю. Несколько раз приезжал, и оба места были заняты. Лотерея! Так и с другими зарядками района: один раз специально поехал посмотреть, что происходит. Объехал десяток мест, все заняты. Зарядных станций мало, электромобилей становится всё больше. Это пока всё равно экзотика, но всё же держите в голове вопрос А ЕСТЬ ЛИ У МЕНЯ ЗАРЯДКА.

Ещё одна мысль. Я вот летом почти купил BMW i3 — уже почти подписал доки, да жена меня отговорила. У нас идёт ремонт в квартире, и дополнительные траты могли затянуть процесс — конечно, я там вроде как всё посчитал и всё сошлось, но, как оказалось, жена была права. И расчёты мои оказались слишком оптимистичными, и после эксплуатации Tesla Model S я понимаю, что у i3 очень маленький запас хода — и даже если брать i3 c Rex это всё какой-то смех.

Ведь многие спрашивают: «Ну и чего, какой запас хода у „Теслы“?» Но народ не понимает, что у «электричек» запас хода — это понятие относительное. Сколько людей в машине? Какая погода: тепло или холодно? Как быстро вы собираетесь ехать? Машина вечером приедет в тёплый паркинг или заночует на улице? И даже без ответов на эти вопросы ответ про запас хода один: если машина пишет 600 километров, реально это будет 400. Некоторые «электрички» могут вас вводить в заблуждение ещё серьёзней. Скажем, на Model S я бы рискнул доехать до Питера с остановками на заправку, на i3 даже пробовать бы не стал (хотя знаю человека, кто гонял и всё удалось).

Динамика

У Tesla Model S 100D разгон до ста километров в час происходит за 4,3 секунды, то есть это довольно шустрый автомобиль — он может на фотографиях казаться маленьким, но на деле мы имеем дело со здоровым седаном, способным везти пять пассажиров и очень много багажа.

Все эти слова ничего не значат, пока не нажмёшь педальку — и АЙФОН УЛЕТАЕТ С ПОДЛОКОТНИКА В САЛОН, И МЕНЯ ВЖИМАЕТ В КРЕСЛО, И ЧЕЛОВЕК СПРАВА ОРЁТ «ХОРОШ-ХОРОШ-ХОРОШ-ХОРОШ-ХОРОШ».

Всё это происходит в тишине, пустоте, никаких нет отстрелов и других глупостей, и даже не надо переключаться ни в какие режимы и производить манипуляции в меню.

Нажал гашетку — полетели. Мне это никогда не надоест.

После каждого упражнения готов этой машине простить вообще всё, хоть бы здесь вода с потолка лилась, вообще всё равно, только дай прокатиться ещё разок.

Немаловажно и управление одной педалью. Ведь тут происходит рекуперация — когда машина идёт накатом, гномики несут энергию назад в мотор и, получается, колодочки не стираются, диски тоже не страдают, вы очень эффективно тормозите двигателем. В машинах с ДВС такого нет, и потом удивляешься, где моя рекуперация. А в Tesla её ещё и настроить можно, и ощущения от вождения крайне приятные — просто отпускаешь педаль газа, и машина останавливается. Понятно, зимой всё может быть сложней, но на асфальте всё происходит топ.

Надо ли продавать машину с ДВС?

На данный момент в семье две машины: у жены MINI Hatch JCW, я по-прежнему гоняю на MINI Countryman JCW. Да, моя машина последние пару месяцев чаще стоит, но вот надо было сгонять в Суздаль — конечно, я выбрал Countryman. Или вот ездили в Тулу. Может быть летом я и рискну доехать на Model S до Тулы, найти там зарядку, залить бак, и после встречи с родственниками упорхнуть назад в Москву, но зимой заниматься поисками станций не хочется.

И поэтому ещё один совет такой: хорошо в городе гонять на Tesla, но если у вас есть машина с ДВС, оставьте её, не продавайте. Захотите сгонять на юг, надо будет куда-то съездить и не зависеть от зарядок, да мало ли может быть причин — ДВС всегда выручит. К слову, у многих владельцев электромобилей именно такая ситуация — у мужа и жены «Теслы», но есть на парковочке какой-нибудь BMW про запас. И это правильно!

Парковки

Как вы наверняка знаете, на Tesla, как и на других электромобилях, можно бесплатно парковаться на городских парковках. С одной стороны, вроде как и чего такого? С другой стороны, это кайф. Приехал в магазин, не надо открывать приложение для паркинга и, конечно, не надо платить деньги. Можно поставить машину поближе к офису и не брести под дождём или снегом (ну ладно, у нас тут брести минут десять). Вроде бы и не ахти какое преимущество, но в реальной жизни оно оказывается очень-очень-очень приятным. Словно попадаешь в какую-то другую реальность, без налогов и лишних платежей.

Что дальше?

Ждём хорошей погоды и отправляем Tesla Model S в Минск, там кое-что делаем, потом ещё кое-что, всё это дело снимаем и продолжаем эксплуатацию, в итоге будет минимум два ролика. Пока план такой. Ещё хочется куда-то приткнуть Tesla Wall Connector — пока не знаем куда — ещё хочется продолжать знакомство с разными моделями Tesla, очень хочется попробовать Model X и «плейды», конечно.

Лично мне жизнь с Tesla Model S напоминает 2007 год, когда я распечатал первый iPhone. Там тоже была забавная история: подруге смартфон отдала мама, а ей его кто-то привёз из США как милый презент — мол, самая модная трубка. И мама, и подруга ходили с Nokia, и айфон показался какой-то чушью — к тому же надо было его везти на Горбушку, РУСИФИЦИРОВАТЬ, ставить клавиатуру, всё это сложно и не нужно.

Ну а я с первого дня ПРОНИКСЯ. Естественно, никакой Горбушки не понадобилось, сам всё сделал, и это был прям глоток свежего воздуха — а я в те времена работал на Mobile-review.com и имел доступ ко всем самым актуальным и дорогим трубкам. И по работе я продолжал пользоваться новинками, но жил и живу с iPhone — хотя поначалу возни с ним было хоть отбавляй.

С Tesla ситуация похожа. Уверен, электромобили никогда полностью не вытеснят машины с ДВС, особенно в России — но то, что их станет гораздо больше, абсолютно точно. Не может не стать! Инфраструктура потихоньку появляется, и это заметно. Ну а энтузиасты подгоняют остальных — я уже рассказывал про товарища Николая, а ведь именно он и меня сподвиг к интересу и любви к Tesla. Переходники, странности, нелепости, но как же это всё интересно и любопытно! Чудный новый мир.

В следующей части поговорим про переделки нашей Tesla и тюнинг в целом, поговорим про сообщество, про аксессуары, про навигацию и программы, про сервисное обслуживание и другие моменты. Желаю всем сибирского здоровья, счастья и храни нас всех Бог.

---

Большое спасибо @TeslaShop_MSK за различную помощь, советы и подсказки. Также огромное спасибо Biggeek.ru за всю затею с Tesla.