Рациональный подход: Audi представила электрический седан e-tron GT

Компания Audi представила новый электрический седан. Если быть точнее, GT стал первым не кроссовером в линейке e-tron — а ведь речь о компании, которая долгое время выпускала лишь седаны да купе с кабриолетами!

Дизайн

Новый e-tron GT похож сразу на два автомобиля концерна VW: Audi A7 и Porsche Taycan. На первый из-за того, что все «Ауди» похожи друг на друга, а со вторым e-tron GT действительно родственен. Все три автомобиля объединяют очень близкие параметры: у e-tron GT это 4989 × 1964 × 1414 мм, а другие модели не большее чем на 30 мм расходятся с ним. Однако колёсная база идентична по размерам лишь у e-Tron GT и Porsche: 2900 мм, у A7 она слегка больше — 2926 мм. Такое объединение очень рационально и позволяет концерну экономить часть денег.

Но Audi e-tron GT выглядит гораздо круче Taycan и A7. Эффектный экстерьер работает не только на эстетическое восприятие, но и на лучшую аэродинамику: коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24 — это самый низкий показатель в модельном ряду Audi.

В отличие от кроссовера Audi e-tron, тут будут лишь классические зеркала заднего вида на дверях. Доплатить за камеры нельзя. Такое решение не очень понятно, поскольку мы ездили на e-tron и камеры в нём нам очень зашли. Непривычно, но часто в них видно гораздо больше, чем в обычных зеркалах. Однако радует, что отличий от концепта тут совсем немного.

Автомобиль можно оснастить колёсами диаметром 19, 20 или 21 дюйм. В топовой комплектации доступна матрично-лазерная оптика. На скорости в 70 км/ч она активирует лазерный пучок, который срабатывает как дальний свет.

Салон тут неожиданно аналоговый. Да, есть два дисплея. Управлять мультимедиа вы можете с экрана диагональю 10,1 дюйма. Есть и цифровая приборка. Её диагональ составляет 12,3 дюйма.

В качестве опции вы сможете докупить ещё проекционный дисплей. Однако, например, блок климат-контроля оснащён физическими кнопками. Решение необычное, поскольку в том же самом кроссовере e-tron он управляется именно с экрана мультимедиа, у которого есть тактильная отдача. Но это решение вполне рационально — можно на ходу, не отвлекаясь от дороги, регулировать нужный параметр, просто нащупав нужную клавишу.

Если вы приобретаете базовый Audi e-tron GT, то в качестве опции вам предложат установить аудиосистему Bang & Olufsen. Но если же вы готовитесь стать владельцем «заряженной» Audi RS e-tron GT, то это уже штатная комплектация.

Железо

Покупателям седан доступен в двух версиях: просто e-tron GT и RS e-tron GT. Их объединяет система полного привода, наличие двух моторов, а также батареи ёмкостью 93 кВт·ч, установленные в днище автомобиля.

Такая батарея рассчитана на 487 километров по циклу WLTP для обычного e-tron GT и на 472 км для RS. При этом в обоих случаях предусмотрена быстрая зарядка от станций мощностью 250 кВт c напряжением в 800 вольт. В этом случае с 0 до 100 % батареи восполнят заряд за 25 минут. Но если время ограничено, то за пять минут вы сможете подзарядиться на 100 км. Очень удобно.

А вот с двигателями тут история такая: обе модели получили одинаковый передний электромотор мощностью эквивалентной 238 л. с. А вот задние слегка отличаются: 435 л. с. у обычной версии и 456 у RS. Но не стоит думать, что итоговая мощность происходит путём суммирования. Например, по паспорту мощность обычной версии седана в стандартном режиме составляет лишь 476 л. с. при 630 Нм крутящего момента. Однако, активировав Launch Control, суммарная мощность увеличится до 530 л. с. и 640 Нм момента. Но лишь на 2,5 секунды. Это можно назвать рациональным подходом?

У RS’ки история похожая: общая мощность составляет 598 л. с. 830 Н·м. На короткое время отдачу можно увеличить до 646 сил, а крутящий момент — до 850 Н·м. Однако если вам хочется чего-то помощнее, то всё-таки стоит обратиться к «брату» этого автомобиля — к Porsche Taycan Turbo, который выдаёт 680 л. с. и 850 Н·м крутящего момента.

Используемые электромоторы приводят к такой динамике:

• Обычная версия: 4,1 секунды до «сотни» и максималка в 245 км/ч;
• RS: 3,3 секунды до 100 км/ч, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч.

Также опционально доступно полноуправляемое шасси, при котором задние колёса доворачиваются на 2,8°. Также в список опций вошли апгрейд системы безопасности Audi pre sense, которая научится обнаруживать пешеходов и велосипедистов вокруг, а также углеродокерамические тормоза. Для обычной версии опциями значатся активный задний дифференциал, матричные светодиодные фары, а также возможность настроить звук автомобиля — однако для RS это всё входит в «базу».

Даты и цены

В Европе автомобиль уже доступен для заказа. Минимальная цена за обычную версию — 99 800 €, за RS — 138 200 €. Каждая из версий слегка дешевле Taycan (106,5 тысяч евро за 4S и 153 тысячи евро за Taycan Turbo), что тоже можно назвать рациональным подходом.

В России Audi e-tron GT также будет продаваться, но пока не названы цены и даты старта продаж.