Toyota Land Cruiser 300: без шуток про тракториста

Фотографии будущего Toyota Land Cruiser 300 гуляли по интернету задолго до официальной премьеры автомобиля. Поэтому когда Toyota представила свой новый вседорожник, у меня особого удивления не было.

Почему не используется более привычное слово «внедорожник»? Концепция сводится к тому, что всё-таки машина не только для просторных пригородных дорог паршивого качества, но и в городе за рулём большой пятиметровой машины весом чуть более 2,5 тонны будет комфортно.

Прокатиться, конечно, интересно. Я ездил за рулём Land Cruiser 200, и ощущения были, мягко говоря, так себе. Он не такой мягкий, как я представлял, он жрёт бензин цистернами, вдобавок ещё и тормозить надо начинать за километр до места планируемой остановки. После него Land Cruiser Prado ощущался удобной легковушкой, а вот культа «двухсотки» я не понял. Да, Land Cruiser 200 здоровый, да, тебя боятся в потоке (а может, держат за городского сумасшедшего), но эмоций ноль, машина была уродливой и в общем-то не воодушевила. Вдобавок на серьёзное бездорожье на этом автобусе лучше не соваться.

Поэтому очень любопытно, каким получился Land Cruiser 300, всё-таки прошлое поколение представили в 2007 году. Это тот самый год, когда у Apple появился первый iPhone.

Турботяга

Начать хочется с того, что 5,7-литровому V8, который выдавал 381 л. с., больше нет места: старый мотор заменили на бензиновый наддувный 3,5-литровый V6 мощностью 415 л. с. Также будет и 3,3-литровый турбодизель. Лошадиных сил у него меньше, чем у бензинового: 299 л. с., зато крутящий момент 700 Нм против 600 Нм. Десятиступенчатая коробка передач поможет поддержать динамику на должном уровне: до сотни меньше 7 секунд.

Вы можете спросить: «А как же гибриды, электрокары и вот это всё, к чему катится современный мир?» Ну, Land Cruiser 300 — это вообще не про экономию, экологичность и прочие маркетинговые примочки. Тут всё просто, грубо и понятно.

Внутри

Интерьер конечно изменился, но не особо осовременнился. Фанаты Toyota ликуют? Никаких тебе сенсорных кнопок, только физические клавиши, даже 12,3-дюймовый экран медиасистемы расположен так, как будто о нём вспомнили в последний момент.

Про графику и интерфейсы я вообще молчу, всё смотрится так себе, но целевую аудиторию это не волнует. Даже отверстие под CD осталось, можно любимый диск из девяностых послушать в пробке.

Впрочем, если не ёрничать, а просто пройтись по списку опций, то укомплектован гигант достойно. Сенсорный экран медиасистемы с поддержкой CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка, вентиляция не только переднего, но и заднего ряда, климат-контроль четырёх зон, бесключевой доступ со сканером отпечатков. Задняя дверь с электроприводом и бесконтактным датчиком, панорамные камеры с улучшенным изображением.

Техника

Автомобиль стал легче: все двери, крылья, капот и крыша выполнены из алюминия. Кузов стал жёстче на 20 %, рамная конструкция сохранилась, но это основательно улучшенная платформа GA-F для топовых моделей Toyota и Lexus. Ещё кузов и рама весят меньше, сэкономлено около 200 кг. Однако масса вседорожника почти не изменилась: электроники стало больше.

Опции из пакета Toyota Safety Sense отвечают за контроль слепых зон, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и экстренное торможение. Появилась функция удержания в полосе: вместе с гидравлическим усилителем руля работает и электроусилитель, который более точно ведёт машину в своём ряду.

Toyota отказалась от гидропневматической подвески, но можно заказать адаптивные амортизаторы в качестве опции. Видимо, чтобы не конкурировать с будущим топовым Lexus LX580. Естественно, привод постоянный полный, есть и три блокировки дифференциалов в продвинутой комплектации VX.

Россия относится к одному из ключевых для Toyota рынков, у нас такие машины ценят и любят вне зависимости от поколений. И чем дальше от Москвы, тем меньше встречается G-классов и тем больше Land Cruiser всех мастей. Даже не сомневаюсь, что машина по цене маленькой московской квартиры будет успешно продаваться у нас в стране и за ней будут очереди после запуска продаж.

У Land Cruiser имидж «крутой тачки» сохранится ещё долго: это большая, солидная и дорогая игрушка. Российских цен ещё нет, но учитывая, как всё дорожает, то, скорее всего, на старте продаж базовый Land Cruiser 300 будет стоить на уровне 6 млн рублей, а в реальности отдать придётся около 8 млн рублей. Что касается цен, то в 2008 году свежайшая на тот момент «двухсотка» была в дефиците и стоила около 2,5 млн рублей. Машины дорожают не так быстро, как обесцениваются деньги.

Грандиозные изменения в мире Land Cruiser бывают редко, новый кузов — это всегда событие, так и будет в этот раз. Если проводить аналогию с айфоном, то Land Cruiser 200 — это iPhone 2G. Сейчас Land Cruiser 300 — это 12 Pro Max. Если между айфонами просто пропасть в плане технологий, то между старым и новым поколением вседорожников Toyota всё же больше схожих моментов.

Каким будет Land Cruiser 400 лет через 15 и каким будет iPhone через такой же промежуток времени? Будет, конечно, забавно, если и «четырёхсотка» продолжит этот путь рамных вседорожников с достаточно аскетичным интерьером. Всё-таки прочные и большие автомобили всегда будут нужны этому миру. Поговорим об этом где-нибудь в 2035 году.