Вещь дня: рестомод Volvo P1800
Невероятно красивый автомобиль.
В 1963 году Volvo выпускает в продажу P1800. Он стал одним из самых популярных автомобилей марки 1960-х гг. И если сейчас модель выглядит как минимум экстравагантно, то тогда воспринималась как образец элегантности:
Но классические формы часто привлекают тюнеров. Настолько, что появилось даже специальное направление, называемое рестомодами — классические автомобили сначала реставрируют, а затем модернизируют. Они нередко попадаются вам на фотографиях, если вы интересуетесь автомобильной тематикой.
Например, классический Porsche 911 в 930-м кузове — потрясающий автомобиль. Но что будет, если поставить его на современные катки с современной подвеской и современными движком и коробкой? Ууу, от этой мысли мой мозг начинает дымиться (и не только мозг).
И вот Volvo P1800 является как раз отличным материалом для рестомодеров. Благо за купе взялась одобряемая компания — Cyan Racing, ранее она называлась Polestar Racing. Это название вам ни о чём не говорит? Намекну: Volvo Cars сейчас принадлежит китайской Geely.
А ещё Geely принадлежит Polestar — подразделение, которое выпускает электрические версии Volvo и Polestar Performance и занимается подготовкой «заряженных» Volvo. В общем, Cyan Racing имеет самое прямое отношение к Volvo. Хотя в пресс-релизе подчёркивают, что это исключительно инициатива «Циана» и к Volvo Cars не относится.
В общем, один экземпляр Volvo P1800 побывал в руках мастеров «Циана» и результат вы видите на фотографиях, которыми сопровождается этот текст.
В первую очередь стоит сказать, что кузов усовершенствовали, усилив слабые места высокопрочной сталью и углепластиком.
Колёсные арки стали больше и шире, изменили линию задних крыльев — теперь она не так высоко поднимается над багажником. Также убрали хромированную линию, идущую вдоль всего кузова, колёса тоже увеличились в размерах, а кованные 18-дюймовые диски прикреплены на одной гайке. Колёса, кстати, можно регулировать по углу наклона.
Единственное, что изменилось в размерах в меньшую относительно оригинала сторону, — бамперы. Теперь это тонкие хромированные полоски.
Ещё мне понравилось, что перенесли лючок бензобака на багажник. Это неудобно, но дико стильно.
Изменили и салон: вместо стандартных кресел установлены спортивные Momo, а также довольно большую часть салона занимает титановый полукаркас безопасности. Однако продемонстрировать это я не могу — Cyan Racing почему-то не сфотографировали автомобиль изнутри.
Но главное, конечно, не модернизация салона. Помимо отличной модернизации внешнего вида, провели и тщательную работу с «железом» автомобиля. Подвеска стала теперь полностью управляемой. Спереди установлена двухрычажка, а сзади — независимая подвеска, хотя раньше был неразрезной мост. Модификации! При этом для облегчения веса автомобиля подвеску построили на алюминиевых компонентах.
Двигатель взяли у гоночного Volvo S60 TC1. Это двухлитровый четырёхцилиндровый мотор с турбонаддувом. Он выдаёт 420 л. с. и крутящий момент в 455 Н·м при 7700 об/мин. Всё это работает в паре с пятиступенчатой ручной коробкой Holinger. Она заточена специально для работы с повышенным крутящим моментом. Тормозит новенький P1800 благодаря большим четырёхпоршневым суппортам AP Racing.
Команда собрала один рестомод и поняла, что выходит топово. В общем, осенью будет запущено мелкосерийное производство, объём которого не сообщается. Не названа и цена, но ходят слухи, что этот Volvo P1800 будет стоить где-то $500 тысяч (около 38 млн рублей). Дорого! Но каким же крутым вышел автомобиль!