Wylsadrive: Audi RS5 Sportback

Осенью прошлого года Apple показала новый мощный iPhone 11 Pro, а в семействе суперспортивных Audi RS появилась обновлённая RS5. Если айфоны продаются миллионами, то RS5 — вещь штучная и уникальная. В Россию завезли всего 12 автомобилей и на одном из них мне удалось покататься.

Audi RS5 бывает разной: есть классическое двухдверное купе, а бывает более практичная версия в формате Sportback. Она отличается более просторным салоном — за водителем на втором ряду даже не очень тесно. Но за это приходится платить — разница в цене больше 1 млн рублей.

Привет, городская ракета

Итак, на один день я стал обладателем Audi RS5 в фирменном зелёном цвете, который именуется Sonoma green. Почти как British racing green, только поярче.

Давно мечтал поездить на RS6, но о ней как-нибудь в другой раз, сегодня всё посвящено RS5. В чём же её сила? Как минимум в чувстве ускорения.

Сухие цифры статистики гласят, что мощность 450 л. с., тяга 600 Нм в диапазоне 1900–5000 оборотов. В настройках можно выбрать из нескольких режимов передвижения. Первым делом я опробовал динамичный — я бы даже назвал его диким, потому что машина громко урчит, стабильно держит минимальные 2000 об/мин и готова к мгновенному ускорению. Если переключиться на «комфортный», то повадки меняются и RS-безумие уходит на второй план. Есть и автоматический режим, приближенный к динамическому по настройкам.

Ощущения от динамики V6 с двойным наддувом вполне себе передаваемые: захватывающее дух ускорение и приятные перегрузки в поворотах. Но для этого нужно выбираться за пределы города. А если не получается?

Тогда на Audi RS5 придётся очень осторожно переезжать лежачих полицейских даже в комфортном режиме, не говоря уже о более динамичных настройках. В салоне тихо только на низких скоростях — но кто же покупает такую машину для неспешной езды? Шумно, жёстко, быстро, уверенно — это всё про RS5.

На мою беду весь тестовый день поливал дождь, а так хотелось уехать и сделать красивые фотки чистой машины. Зато я оценил систему quattro. Спасибо электронике и полному приводу — быстрая и беспощадная Audi RS5 не боится дождя и равнодушна к капризам природы. Она прощает ошибки и грубые движения педалью газа, не допуская пробуксовки на мокром асфальте при условии, что работает вся вспомогательная электроника.

Быстрая, но скромная

На мой взгляд, Audi легко могла бы выпускать ещё более агрессивные в плане дизайна машины, но сдерживает эмоции. Немного обидно, что RS5 можно опознать разве что по шильдикам да расширенным аркам. Нюансы вроде карбоновых элементов, овальных выхлопных труб и маленького спойлера тоже достойны упоминания, но не каждый поймёт, насколько злой может быть эта Audi.

На первый взгляд, Audi RS5 вполне пригодна для повседневного использования: относительно большой багажник, просторный салон, пусть и с очень низкой посадкой, шикарные безрамочные стёкла добавляют изысканности, а комфортные сиденья манят в путь. Но приходится мириться с тем, что можешь ехать быстрее всех, но не получается, потому что в заторе все равны и остаётся лишь размышлять о самой сути машины.

Я люблю интерьеры с кнопочками и рычажками — за тачскринами будущее, так что пока есть возможность, наслаждаюсь моментом и рад, что не все машины стали такими. Интерьер у RS5, правда, совсем уж старомодный: скрыть выпирающий экран медиасистемы никак нельзя, а интерфейс у него явно требует редизайна. С учётом низкой подвески машины сюда просится комплект из камер по кругу — чтобы не повредить передний спойлер. Но в наличии только камера заднего вида с картинкой невысокого качества.

Сам интерфейс хорошо знаком по старым Audi. Тачскрина нет, управляешь кнопками рядом с КПП и ручкой-крутилкой. Мне такой способ нравится, можно вслепую перемещаться по меню, не боясь промахнуться:

Зато много карбоновых вставок:

Говорить про очень удобные сиденья как-то даже неловко, сидишь как влитой и нет желания выбираться наружу.

Надпись «RS5» на порогах напоминает, что садишься в непростую Audi. Приятный бонус: суперспортивные кресла могут сделать массаж, если нажать на небольшую кнопочку сбоку.

Приборная панель настраивается так, как душе угодно. Можно вывести навигацию или посмотреть на расход топлива, добавляя данные по мере необходимости:

Опциональные 20-дюймовые диски:

Багажник не ставит рекордов по вместительности, но под полом «докатка», запишу это в плюсы:

Даже если отодвинуть сиденье водителя назад, остаётся место для высокорослого пассажира. Но если водитель не будет эгоистом и чуть-чуть подвинется вперёд, то сидеть за ним будет ещё приятнее. Вот только низкий потолок нависает над макушкой.

Сколько стоит

Как я говорил во вступлении, Audi RS5 бывает в двух версиях. Цены на RS5 Coupe стартуют с 6,04 млн рублей, а RS5 Sportback, возможно, уже вообще только под заказ поставляется. Стоит она 7,7 млн рублей, судя по сайту Audi.

С виду скромная, но очень быстрая Audi RS5 Sportback, несмотря на кажущуюся практичность, всё же ближе к спортивному снаряду, чем к машине на каждый день. Для семейной машины она слишком жёсткая даже в комфортном режиме, но кого это волнует, когда не можешь жить без эмоций, а любишь ездить быстро и громко.