Wylsadrive: Geely Tugella

Если посмотреть обзоры Geely Tugella, то в целом складывается мнение, что это и симпатичный, и приятный в управлении кроссовер. Возможно даже, что лучшее предложение в классе. Но мало ли кто что говорит, надо попробовать всё самому и уже тогда сделать выводы. Вот и я расскажу про Geely Tugella, тем более что автомобиль недавно обновили, и можно протестировать самую свежую версию.

Внешность

У Geely Tugella приятная внешность, возможно, даже слишком консервативная на общем фоне, но мне такой дизайн нравится. Особенно хорошо смотрится красивый серо-голубой цвет. Он и не слишком яркий, и не такой мрачный, как любимый многими чёрный. Заодно он выделяет пропорциональные формы автомобиля.

У обновлённой версии небольшие косметические изменения. Решётка радиатора теперь в виде чешуи, в переднем бампере появились вертикальные полосы по краям, а сзади сразу четыре патрубка и радующий глаз диффузор. Очень спортивно!

Интерьер

Если говорить в общих чертах, то Geely Tigella не пытается удивить футуристичностью деталей и элементов управления. Оформление скорее классическое, хотя и с дизайнерскими приёмами вроде асимметричной панели с плавными переходами одной детали в другую.

Сиденья удобные и с хорошей поддержкой: спина не затекает, за рулём не устаёшь, если подобрать подходящее положение. С этим поначалу может быть трудновато: подушка сиденья короткая, а руль по вылете выезжает на ограниченное расстояние. Поэтому высоким водителям приходится искать компромисс между доступными настройками. Регулировок хватает: меняется как высота, так и поясничный подпор. Отделка тоже на уровне: натуральная кожа, алькантара и мягкий пластик. Сиденье правого переднего пассажира дополнили кнопками регулировки с левой стороны. Весьма удобно, когда сидишь сзади и хочешь отодвинуть его от себя, освободив дополнительное пространство, создав ощущение поездки в бизнес-классе.

Салон просторный, внутри не тесно, а панорамная крыша добавляет света, которого так не хватает в серые зимние дни. При этом не съедается полезное место, а голова в крышу не упирается.

Движение

Аккуратный селектор передач поначалу заставил понервничать, потому как для переключения режимов приходится нажимать на небольшую кнопку. То же было и на Geely Monjaro: к этому привыкаешь быстро, но вот те самые первые моменты, когда только начинаешь осваиваться в новом автомобиле, заставляют поволноваться.

У тестового Tugella был 2-литровый 200-сильный двигатель с турбонаддувом. А если выбрать более дорогую версию, то можно получить и более мощный мотор мощностью 238 л. с., который стоял в дорестайловой версии.

На Tugella первого поколения я не ездил, поэтому не могу сказать, насколько изменились ощущения от динамики. К примеру, разгон до сотни увеличился с 6,9 до 7,4 с. Но в городе я не чувствовал себя обделённым: машина настроена очень хорошо и резво двигается в потоке. Всё зависит от настроения: Tugella может быть быстрым и держать заданный темп, а может спокойно доставить ребёнка из детской поликлиники домой в тишине — шумоизоляция тут хорошая. Коробке передач тоже зачёт: 8-ступенчатый классический автомат переключает передачи очень плавно.

Подвеска отлично работает с неровностями, рулёжка мягкая, комфортный режим периодически менял на спортивный, получая уже другие ощущения. В таком случае руль становится острее, автомобиль более чутко реагирует на управление, при этом подвеска жёстче не становится и остаётся всё такой же сбалансированной. С проходимостью в период снегопадов и наледи тоже всё в порядке — чувствуешь себя уверенно.

Что удивило, так это показания бортового компьютера. Сложилось ощущение, что электроника странно откалибрована. Заявлено, что ёмкость бака 55 литров, но когда автомобиль ругается и говорит, что топлива почти не осталось, то на заправке заливаешь около 40−42 л. Учитывая, что в городе расход приближается к 13−15 литрам, то на заправку заезжаешь стабильно раз в неделю.

Медиа

Во время движения перед глазами на стекле проекция с данными по скорости, знакам, анализом соседей по транспортному потоку и остатком уровня топлива. Всё видно отлично, не отвлекаешься лишний раз, это определённо одна из самых любимых функций в автомобилях.

Без CarPlay и Android Auto жить можно, хотя, конечно, с ними было бы удобнее. Как вариант, можно использовать приложение для дублирования данных с экрана смартфона на Android на экране. Как по мне, это вещь странная и проще транслировать музыку по Bluetooth, положив телефон на беспроводную зарядку, расположенную на отдельной полочке, где находится и пара USB-A. Хотя я чаще засовывал телефон в подстаканник, когда не пользовался навигацией, либо размещал его в нижней части. Звучание системы Bose с 12 динамиками на 300 Вт достойное: она играет чисто и объёмно.

Медиасистема работает без запаздываний, у неё приятная графика и хорошая локализация без странного перевода. Панель приборов с несколькими темами оформления, они активируются при выборе режима. Всего их пять — «Бездорожье», «Комфорт», «Снег», «Спорт» и «Эко».

Период тестирования Geely Tugella выпал на морозные январь и февраль, когда Москву замело снегом, а промерзающий за ночь на улице автомобиль хотелось побыстрее прогреть. Увы, то ли печка слабая, то ли настройки климата такие, но в салоне было холодно, спасали только подогревы руля и сидений. И с ними тоже было не так просто.

Подогрев руля, а также лобового стекла и ряд дополнительных функций запускались через вспомогательное меню, которое открывается в выпадающем сверху меню. Вот вообще не очевидная вещь, надо сказать: пришлось прибегнуть к помощи поисковой системы, чтобы понять, как всё же запустить желанные подогревы. Причём тут есть и отдельные физические клавиши для климата, жаль, что на все настройки кнопок не хватило. Причём у задних пассажиров всё-таки есть физические клавиши для подогрева, правда, расположены они как-то слишком низко, сразу я их и не заметил.

Парктроники и камеры по кругу дополняются хорошей картинкой. Единственная трудность, ожидаемая в слякотно-грязный зимний период, — это, конечно, та самая грязь, которая попадает на камеры и заставляет парковаться по зеркалам. Сюда же добавлю и систему мониторинга слепых зон, которая помогает ориентироваться в потоке.

Помимо подогревов, у задних пассажиров есть пара разъёмов для зарядки гаджетов. Причём там сразу два формата — старый USB-A и современный USB-C.

В багажнике предусмотрено два крючка для пакетов, вместительная зона с сеткой, 12-вольтовая розетка и подсветка. В настройках меняется угол раскрытия двери, сама она с электроприводом, а при желании можно открыть багажник движением ноги. По сравнению с классическими «универсалами» тут меньше места для объёмной поклажи. Но это расплата за модный купеобразный силуэт, а два больших чемодана в поездку сюда спокойно помещаются.

Впечатления

В России Geely Tugella стоит от 4 млн до 4,4 млн в зависимости от комплектации, а с учётом скидок можно сэкономить порядка 600 000 рублей. Кто-то может вспомнить, что примерно с такого же уровня 3 года назад начинались цены на BMW X4 в начальных комплектациях. Но цены не комментирую, такова реальность. А судя по количеству Geely Tugella на дорогах, покупатели голосуют за автомобиль своим кошельком.

Мне Geely Tugella понравился характером, он удобный и комфортный в управлении, на нём просто хочется куда-нибудь съездить. При этом сложилось ощущение, что одни люди настраивали мотор, подвеску и коробку, сделав свою работу идеально, но их коллеги, ответственные за настройку климата и эргономику управления, подошли к своим задачам не столь внимательно.

Но в целом после Tugella остались приятные впечатления. Он интересно смотрится, классно управляется и бодро едет, при этом вспомогательные системы облегчают жизнь и помогают уверенно чувствовать себя на дорогах в любое время года.