Wylsadrive: Jetour Dashing

Готовы к смелым экспериментам? Надоели скучные формы кроссоверов и хочется чего-то эдакого? Не все производители готовы удивлять формами кузова, но в Jetour постарались впечатлить внешним видом. Бампер с огромной безрамочной решёткой, хищная оптика ходовых огней, многоступенчатые переходы по корпусу — всё это сочетание как минимум привлекает взгляд в потоке.

Задняя часть не менее привлекательная: тут и диффузор, и двойные «стопы» в спойлере, и форма фонарей тоже оригинальная. В итоге замечал, что окружающие рассматривают автомобиль с любопытством, возможно, в этом сыграл роль и редкий нежно-голубой оттенок кузова.

Когда приближаешься к кроссоверу с ключом в кармане, то автоматически выскакивают дверные ручки. Причём они сделаны непривычно: из двери вылетает полоска под углом, а затем за неё нужно потянуть на себя. А если автомобиль разблокирован, то через некоторое время ручки прячутся обратно. Для того чтобы открыть дверь, нужно надавить на пластину, после чего ручка снова появится. Решение не самое удобное, особенно в период весенней грязепогоды, но бесключевой доступ нивелирует проблему.

А ещё хочется отметить очень тугое крепление упора, поддерживающего капот в открытом состоянии. Вытягивать железяку из очень плотного крепления было прямо-таки маленькое испытание. Не думал, что пневмоупоры такая роскошь, но не было их и в недавно протестированном Changan UNI-V, нет их и тут.

Привет, минимализм

Приборная панель очень маленькая, но при этом лаконичная и понятная. Нет никаких лишних элементов, выводится только необходимая статистика. Для всего остального — крупный 15,6-дюймовый «планшет» с тонкими рамками по центру. Графика хорошая, придраться можно разве что к локализации и шрифтам.

Причём в дверях можно обнаружить дополнительные маленькие дисплеи. На них выводятся данные о воздухе на улице. Зачем — вопрос, эти же сведения продублированы и на крупном экране в центре. Но если рассматривать автомобиль как любопытный гаджет, то экранчики можно добавить в копилку фишек. Ещё в дверях заметна яркая красная вставка — то ли держатель бутылки, то ли зонтика, то ли просто так для эффекта.

Интересно оформлен парящий подлокотник. Зачастую под ним оставляют пространство, куда очень неудобно добираться. А тут получился целый оупенспейс: можно вниз мелочи и положить, и достать без труда.

Я использовал отделанную бархатистым материалом площадку для навигации, ставил туда телефон. По логике его нужно класть в специальную выемку в подлокотнике с поддержкой быстрой беспроводной зарядки на 40 Вт, но тогда неудобно следить за дорогой. Штатная навигация, к слову, есть, но карты работают медленно, и режим раздачи интернета с телефона не спасает, хотя следить за дорогой на огромном экране, конечно же, удобнее.

Поддержки CarPlay и Android Auto, увы, нет. Зато спереди расположены четыре USB-разъёма, включая один могучий порт на 60 Вт! На фоне этого изобилия кажется странным, что для второго ряда выделен лишь один USB-A. Штатная акустика самая обычная, особенных эмоций от прослушивания музыки не сложилось.

Для запуска регулировки зеркал нужно использовать тачскрин медиасистемы, помогая менять положение правым колёсиком на руле, поскольку привычных выделенных кнопок нет. В принципе, зеркала один раз настроил и забыл. Но когда в семье один автомобиль, а на нём передвигаются несколько человек, то пригодилась бы память с настройками нескольких профилей. Аналогичным образом включается и свет. Спасибо, что не запрятали в меню кнопку «аварийки», заботливо вписав её в подлокотник.

Селектор передач на руле справа, прямо как на «Мерседесах». Причём это особенность самой дорогой комплектации, а в версиях попроще рукоятка будет внизу на центральном тоннеле.

В плане оснащения автомобиль порадовал, у меня на тесте была максимально прокаченная версия Dashing с кучей полезных штук, но и простые комплектации достойно укомплектованы. Адаптивный круиз-контроль, режим экстренного торможения, индикация слепых зон, контроль полосы, правда, без системы удержания. Подогрев лобового, форсунок омывателей, руля, всех сидений и вентиляция переднего ряда в том числе. А ещё накладки на пороги с подсветкой, бесключевой доступ, камеры по кругу и панорамная крыша.

Недорого, но со вкусом

Кресла переднего ряда выглядят по-спортивному, но посадка мне не очень понравилась. Сетовать на традиционно короткую подушку не буду — так везде. Но вот создаётся ощущение, что сидишь как-то слишком высоко, хочется опустить сиденье пониже, а двигать некуда. Нормальная боковая поддержка, приличный диапазон регулировки, даже встроили динамики в подголовники. Хотя качество передачи голоса мне не очень понравилось.

Второй ряд оказался просторным, порадовал плоский пол и достаточное пространство как для ног, так и для головы. И это несмотря на в меру покатую форму крыши со встроенным панорамным остеклением. Под передними сиденьями выглядывают дефлекторы для обдува ног.

Если станет холодно, можно попросить водителя включить подогрев сиденья, поскольку отдельных кнопок нет сзади. Зато под рукой будет удобный подлокотник с подстаканниками, и зачем-то добавили кнопки для активации голосового ассистента.

Кроссовер из недорогих, поэтому в интерьере царит простой пластик, но дизайнеры постарались и добавили замшу, кожу, поиграли с цветами декоративных вставок. И, конечно же, не забыли о настраиваемой разноцветной подсветке. Получилось интересно, даже ключ непривычной формы — таких ещё не встречал.

Привыкайте к характеру

В продаже бывают разные версии Dashing, на тест досталась топовая модель. У неё 1,6-литровый турбомотор мощностью 190 л. с. и семиступенчатый «робот». Если вкратце говорить о настройках кроссовера, то он жёсткий и резкий. Удивил дёрганный характер роботизированной коробки, которая даже при нежном касании педали газа резко повышает обороты. Пытался привыкнуть к характеру, но не смог, в итоге переключился на экорежим. С такими настройками автомобиль стал спокойнее, хотя и потерял в динамике при разгоне. Добавлю, что Jetour Dashing бывает исключительно в переднеприводной версии.

Плавностью хода кроссовер не впечатлил: переваливаться через «лежачих полицейских» даже на минимальной скорости некомфортно, автомобиль передаёт все неровности. Управление без изюминки: руль послушно выполняет команды, но лавировать в потоке совсем не провоцирует. А ещё удивил большой радиус разворота: автомобиль не самый большой, а по ощущениям маневрируешь, как на полноразмерном внедорожнике. Шумоизоляция на хорошем уровне, в салоне по меркам одноклассников достаточно тихо.

Несмотря на спокойную манеру передвижения без резких обгонов, уровень расхода топлива держался на уровне 11 литров, если верить показаниям компьютера. К слову, рекомендовано заливать 92-й бензин — такая надпись имеется под лючком бензобака.

Перевозим грузы

Последний раз я больно бился головой о выступающий замок багажника в LADA Granta, но с Dashing я снова пережил эти ощущения. Зато один раз стукнулся и запомнил, что не стоит резко выпрямляться, загрузив в машину вещи, чтобы не ушибиться о коварную деталь. Короче говоря, было бы здорово немного увеличить радиус открытия двери. Зато она с электроприводом — вот это удобно.

Сам по себе багажник достаточно объёмный, по крайней мере, с учётом класса автомобиля. Добавили сетку для хранения полезностей, крючки для пакетов. Под полом предусмотрен отсек для хранения мелочей, а на уровень ниже лежит «докатка». В тёмное время суток выручит подсветка содержимого багажника.

Кто такой Jetour?

Молодой бренд Jetour появился в 2018 году и стал одним из ответвлений Chery. В семейство входят Exeed, Jaecco, Omoda, Kaiyi, а ещё ожидается появление суббренда Sterra с прицелом на электрокары и гибриды.

Впечатление

В топе Jetour Dashing стоит порядка 3 млн рублей, а в самой простой комплектации — около 2,3 млн рублей с учётом скидок. В сильные качества кроссовера запишу эффектный дизайн, солидный набор функций, но впечатление портят специфические настройки «робота» и жёсткая подвеска. Вдобавок нужно привыкать к сенсорному управлению — это не всегда удобно, зато модно и эффектно. Замечал, как люди с интересом разглядывают автомобиль в пробках: окружающим явно любопытно, что это за новинка. Перед покупкой определённо стоит записаться на тест-драйв и самостоятельно оценить ездовые качества автомобиля. Но в текущих условиях, когда хочется побольше разных функций, упакованных в эффектную оболочку за более-менее адекватные деньги, у Jetour Dashing есть все шансы стать привлекательным предложением в классе. По крайней мере, до тех пор, пока не появится ещё более дерзкий и доступный конкурент.