Wylsadrive: Jetour Dashing
Городской кроссовер с дерзкой внешностью и щедрым набором опций.
Готовы к смелым экспериментам? Надоели скучные формы кроссоверов и хочется чего-то эдакого? Не все производители готовы удивлять формами кузова, но в Jetour постарались впечатлить внешним видом. Бампер с огромной безрамочной решёткой, хищная оптика ходовых огней, многоступенчатые переходы по корпусу — всё это сочетание как минимум привлекает взгляд в потоке.
Задняя часть не менее привлекательная: тут и диффузор, и двойные «стопы» в спойлере, и форма фонарей тоже оригинальная. В итоге замечал, что окружающие рассматривают автомобиль с любопытством, возможно, в этом сыграл роль и редкий нежно-голубой оттенок кузова.
Когда приближаешься к кроссоверу с ключом в кармане, то автоматически выскакивают дверные ручки. Причём они сделаны непривычно: из двери вылетает полоска под углом, а затем за неё нужно потянуть на себя. А если автомобиль разблокирован, то через некоторое время ручки прячутся обратно. Для того чтобы открыть дверь, нужно надавить на пластину, после чего ручка снова появится. Решение не самое удобное, особенно в период весенней грязепогоды, но бесключевой доступ нивелирует проблему.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-10.jpg)
А ещё хочется отметить очень тугое крепление упора, поддерживающего капот в открытом состоянии. Вытягивать железяку из очень плотного крепления было прямо-таки маленькое испытание. Не думал, что пневмоупоры такая роскошь, но не было их и в недавно протестированном Changan UNI-V, нет их и тут.
Привет, минимализм
Приборная панель очень маленькая, но при этом лаконичная и понятная. Нет никаких лишних элементов, выводится только необходимая статистика. Для всего остального — крупный 15,6-дюймовый «планшет» с тонкими рамками по центру. Графика хорошая, придраться можно разве что к локализации и шрифтам.
Причём в дверях можно обнаружить дополнительные маленькие дисплеи. На них выводятся данные о воздухе на улице. Зачем — вопрос, эти же сведения продублированы и на крупном экране в центре. Но если рассматривать автомобиль как любопытный гаджет, то экранчики можно добавить в копилку фишек. Ещё в дверях заметна яркая красная вставка — то ли держатель бутылки, то ли зонтика, то ли просто так для эффекта.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-19.jpg)
Интересно оформлен парящий подлокотник. Зачастую под ним оставляют пространство, куда очень неудобно добираться. А тут получился целый оупенспейс: можно вниз мелочи и положить, и достать без труда.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-5.jpg)
Я использовал отделанную бархатистым материалом площадку для навигации, ставил туда телефон. По логике его нужно класть в специальную выемку в подлокотнике с поддержкой быстрой беспроводной зарядки на 40 Вт, но тогда неудобно следить за дорогой. Штатная навигация, к слову, есть, но карты работают медленно, и режим раздачи интернета с телефона не спасает, хотя следить за дорогой на огромном экране, конечно же, удобнее.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-20.jpg)
Поддержки CarPlay и Android Auto, увы, нет. Зато спереди расположены четыре USB-разъёма, включая один могучий порт на 60 Вт! На фоне этого изобилия кажется странным, что для второго ряда выделен лишь один USB-A. Штатная акустика самая обычная, особенных эмоций от прослушивания музыки не сложилось.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-2.jpg)
Для запуска регулировки зеркал нужно использовать тачскрин медиасистемы, помогая менять положение правым колёсиком на руле, поскольку привычных выделенных кнопок нет. В принципе, зеркала один раз настроил и забыл. Но когда в семье один автомобиль, а на нём передвигаются несколько человек, то пригодилась бы память с настройками нескольких профилей. Аналогичным образом включается и свет. Спасибо, что не запрятали в меню кнопку «аварийки», заботливо вписав её в подлокотник.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-16.jpg)
Селектор передач на руле справа, прямо как на «Мерседесах». Причём это особенность самой дорогой комплектации, а в версиях попроще рукоятка будет внизу на центральном тоннеле.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-18.jpg)
В плане оснащения автомобиль порадовал, у меня на тесте была максимально прокаченная версия Dashing с кучей полезных штук, но и простые комплектации достойно укомплектованы. Адаптивный круиз-контроль, режим экстренного торможения, индикация слепых зон, контроль полосы, правда, без системы удержания. Подогрев лобового, форсунок омывателей, руля, всех сидений и вентиляция переднего ряда в том числе. А ещё накладки на пороги с подсветкой, бесключевой доступ, камеры по кругу и панорамная крыша.
Недорого, но со вкусом
Кресла переднего ряда выглядят по-спортивному, но посадка мне не очень понравилась. Сетовать на традиционно короткую подушку не буду — так везде. Но вот создаётся ощущение, что сидишь как-то слишком высоко, хочется опустить сиденье пониже, а двигать некуда. Нормальная боковая поддержка, приличный диапазон регулировки, даже встроили динамики в подголовники. Хотя качество передачи голоса мне не очень понравилось.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-6.jpg)
Второй ряд оказался просторным, порадовал плоский пол и достаточное пространство как для ног, так и для головы. И это несмотря на в меру покатую форму крыши со встроенным панорамным остеклением. Под передними сиденьями выглядывают дефлекторы для обдува ног.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-7.jpg)
Если станет холодно, можно попросить водителя включить подогрев сиденья, поскольку отдельных кнопок нет сзади. Зато под рукой будет удобный подлокотник с подстаканниками, и зачем-то добавили кнопки для активации голосового ассистента.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-17.jpg)
Кроссовер из недорогих, поэтому в интерьере царит простой пластик, но дизайнеры постарались и добавили замшу, кожу, поиграли с цветами декоративных вставок. И, конечно же, не забыли о настраиваемой разноцветной подсветке. Получилось интересно, даже ключ непривычной формы — таких ещё не встречал.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-4.jpg)
Привыкайте к характеру
В продаже бывают разные версии Dashing, на тест досталась топовая модель. У неё 1,6-литровый турбомотор мощностью 190 л. с. и семиступенчатый «робот». Если вкратце говорить о настройках кроссовера, то он жёсткий и резкий. Удивил дёрганный характер роботизированной коробки, которая даже при нежном касании педали газа резко повышает обороты. Пытался привыкнуть к характеру, но не смог, в итоге переключился на экорежим. С такими настройками автомобиль стал спокойнее, хотя и потерял в динамике при разгоне. Добавлю, что Jetour Dashing бывает исключительно в переднеприводной версии.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-23.jpg)
Плавностью хода кроссовер не впечатлил: переваливаться через «лежачих полицейских» даже на минимальной скорости некомфортно, автомобиль передаёт все неровности. Управление без изюминки: руль послушно выполняет команды, но лавировать в потоке совсем не провоцирует. А ещё удивил большой радиус разворота: автомобиль не самый большой, а по ощущениям маневрируешь, как на полноразмерном внедорожнике. Шумоизоляция на хорошем уровне, в салоне по меркам одноклассников достаточно тихо.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-24.jpg)
Несмотря на спокойную манеру передвижения без резких обгонов, уровень расхода топлива держался на уровне 11 литров, если верить показаниям компьютера. К слову, рекомендовано заливать 92-й бензин — такая надпись имеется под лючком бензобака.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-1.jpg)
Перевозим грузы
Последний раз я больно бился головой о выступающий замок багажника в LADA Granta, но с Dashing я снова пережил эти ощущения. Зато один раз стукнулся и запомнил, что не стоит резко выпрямляться, загрузив в машину вещи, чтобы не ушибиться о коварную деталь. Короче говоря, было бы здорово немного увеличить радиус открытия двери. Зато она с электроприводом — вот это удобно.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-14.jpg)
Сам по себе багажник достаточно объёмный, по крайней мере, с учётом класса автомобиля. Добавили сетку для хранения полезностей, крючки для пакетов. Под полом предусмотрен отсек для хранения мелочей, а на уровень ниже лежит «докатка». В тёмное время суток выручит подсветка содержимого багажника.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-13.jpg)
Кто такой Jetour?
Молодой бренд Jetour появился в 2018 году и стал одним из ответвлений Chery. В семейство входят Exeed, Jaecco, Omoda, Kaiyi, а ещё ожидается появление суббренда Sterra с прицелом на электрокары и гибриды.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2024/04/jetour-dashing-22.jpg)
Впечатление
В топе Jetour Dashing стоит порядка 3 млн рублей, а в самой простой комплектации — около 2,3 млн рублей с учётом скидок. В сильные качества кроссовера запишу эффектный дизайн, солидный набор функций, но впечатление портят специфические настройки «робота» и жёсткая подвеска. Вдобавок нужно привыкать к сенсорному управлению — это не всегда удобно, зато модно и эффектно. Замечал, как люди с интересом разглядывают автомобиль в пробках: окружающим явно любопытно, что это за новинка. Перед покупкой определённо стоит записаться на тест-драйв и самостоятельно оценить ездовые качества автомобиля. Но в текущих условиях, когда хочется побольше разных функций, упакованных в эффектную оболочку за более-менее адекватные деньги, у Jetour Dashing есть все шансы стать привлекательным предложением в классе. По крайней мере, до тех пор, пока не появится ещё более дерзкий и доступный конкурент.