Wylsadrive: Катаемся и радуемся на Lexus NX 300
Машина, любимая народом.
Полтора года назад мы рассказывали о впечатлениях от знакомства с Lexus NX 200t F Sport, а теперь покатаемся на NX 300. Как жить без дерзкого спортивного обвеса и спортивных настроек в ритме большого города? Об этом и поговорим.
Машина продаётся в России уже не первый год, но при этом возглавляет топ премиальных кроссоверов в нашей стране. Ниже статистика за прошлый год. Как видите, популярнее только более дорогой Lexus RX. А Lexus NX продаётся лучше, чем любой немецкий конкурент, включая BMW X3 и Mercedes-Benz GLC.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/46860001-670-0.jpg)
Всё такой же красивый
Дизайн машины не оставляет равнодушным, он прикольный. Периодически я встречаю оранжевые NX на улицах Москвы, и это космически восхитительный цвет! Но в более спокойных синих или белых тонах кузов с острыми обводами смотрится не хуже.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-3.jpg)
Сразу видно, что это Lexus. Машина узнаваемая, и это здорово. В прошлом году случился редизайн, но я не автомобильный журналист, чтобы назвать 10 отличий между старой и новой машиной. А простой любитель комфортной езды, так что пойду усядусь за руль поудобнее.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-9.jpg)
Про Lexus RX мы уже писали, причём машина мне очень понравилась по балансу характеристик. Мягкая, удобная, спокойная. Большой и добрый автомобиль для комфортного передвижения без лишней суеты. Поэтому и возникло желание сравнить его с NX: вдруг всё то же самое, но только дешевле?
Время езды
Как оказалось, машины совсем разные. И если RX — это баланс и гармония, то NX — ставка на модный дизайн и отличное оснащение по меркам класса. При этом ездовые ощущения тут совсем другие.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-4.jpg)
Во время езды автомобиль периодически дёргается, ему не хватает плавности, рушится образ спокойного авто. Возможно, что-то не то с автоматической коробкой: заездили Lexus-обзорщики?
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-10.jpg)
Судя по заявленным динамическим характеристикам, разгоняться NX 300 должен сильно быстрее, чем меланхоличный RX300: 7,1 секунды до сотни против 9,5. Но на практике же NX 300 при резком ускорении ревёт и не едет — не хватает ему прыти. Даже с включённым спортивным режимом машина не про скорость. Подозреваю, что это особенность тестовой машины, потому как во всех обзорах NX 300 хвалят за бодрый характер.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-7.jpg)
Подвеска жестковатая, причём это была не спортивная версия F Sport, а обычная. Если RX плавно поглощал неровности, то NX уже чётко передавал рельеф дороги на тех же ухабах.
Располагайтесь поудобнее
Салон сам по себе удобный: простое и понятное управление, удобные сиденья, подогревы кресел, руля и лобового, плюс вентиляция — немцы за те же деньги будут попроще. В то же время салон отделан не кожзамом, а натуральной кожей. Правда, удивило, что на тестовом авто с пробегом около 18 тысяч километров уже потрескались сиденья заднего ряда.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-23.jpg)
Интерьер производит двоякое впечатление. Например, тут совсем простые возможности у развлекательно-медийной системы. Нет поддержки Android Auto или Apple CarPlay. Так что не получится вывести карты Google с телефона на экранчик в центре консоли.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-25.jpg)
Сами наплывы центральной консоли съедают часть пространства: вверху экран, под ним дефлекторы обдува, затем куча кнопочек. А в центре торчит круглый циферблат. Затем консоль резко уходит вниз, а там ждёт ещё один набор элементов управления, включая сенсорную площадку для управления медиа.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-21.jpg)
Между водителем и пассажиром достаточно свободного места. Тут не тесно, довольно просторно, вот ещё бы вместо серебристого пластика использовать алюминий, но это уже мечты.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-18.jpg)
При этом всё просто и понятно, нет запутанной логики тачскринов, когда не с первого раза осиливаешь управление машиной. Читать инструкцию? Как будто больше заняться нечем. Видимо, не я один такой ленивый, вот и радует покупателей Lexus’ов такая прямолинейная простота. Нажми на кнопку — и всё получится, а сенсорные экраны оставим на будущее.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-24.jpg)
Из приятных штук беспроводная Qi-зарядка в подлокотнике, куда влезает даже iPhone XS Max 512 ГБ, и куча USB-портов. А как вам съёмное зеркальце? Девушкам точно понравится. А вот отсутствие чехля для солнечных очков под потолком не порадовало.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-16.jpg)
Машина получила адаптивный круиз-контроль, адаптивное управление дальним светом и систему контроля за полосами. Когда наезжаешь на разметку, руль вибрирует, намекая, что пора вернуться в полосу. Но учитывая российские особенности дорог, разметка то определяется системой, то нет. Система распознавания знаков помогает придерживаться рекомендованного скоростного режима: после очередного повышения штрафов ездить с ветерком стало значительно дороже.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-20.jpg)
Почувствуйте иерархию
Так уж получилось, что во время покатушек на Lexus NX мне на день посчастливилось пересесть за руль новейшего Lexus UX. Младший брат «эникса» оказался противоречивым: стоит почти столько же, но места внутри меньше. Хотя, возможно, не все мыслят исключительно рациональными чувствами, измеряют объём багажника перед покупкой, а просто выбирают то, что нравится.
Зато если выбирать машину не только для себя, но и с прицелом на тех, кто будет сидеть сзади, то Lexus NX смотрится однозначно интереснее. Вытянуть вперёд ноги не получится, но и тесно не будет.
![](https://wylsa.com/wp-content/uploads/2019/03/Lexus-NX300-12.jpg)
Уют, комфорт и безопасность — это всё про Lexus. Здесь нет навороченных медиасистем: управлять системой нужно при помощи кнопок. Да, это не столь технологично смотрится, зато просто и безопасно. По крайней мере, не приходится привыкать к машине, а это важно.
Поездив на Lexus RX, понимаешь, почему он стоит дороже по сравнению с Lexus NX. Причём доплата за комфорт и удобство передвижения получается не столь огромной: полноприводный RX300 стоит 3,4 млн рублей, а аналогичный NX 300 — 3 млн.