Wylsadrive: спаслись от снегопада в Exeed RX

Знакомство с автомобилем произошло ещё несколько месяцев назад, когда Exeed RX ребята брали под ролик на канале. Крупный кроссовер с эффектной внешностью мне запомнился, и, как только появилось свободное время, взял его на тест. Как раз начались снегопады в Москве, красные пробки 8-9 баллов, всё снегом завалено — пора пересесть с седана на кроссовер и превратиться на время во владельца новейшего китайского автомобиля.

К слову, «китайцев», судя по комментариям в интернете, люди встречают со скепсисом. Дескать, цена высокая, да за такие деньги можно купить такое-сякое, и вообще всё это непонятное. Вот бы BMW X5 взять, немного бэу! Да берите на здоровье, просто зачем сравнивать новое и не очень.

Я прекрасно понимаю эмоции людей, потому как цены на автомобили за последние годы настолько стремительно рванули вверх, что машина реально стала роскошью. Но такова реальность: где раньше господствовали европейские марки, теперь царят китайские. Кому не нравится, карта «Тройка» с капибарами в помощь: в метро всегда рады пассажирам.

Дизайн

За время тестирования удалось попробовать два автомобиля Exeed RX: один был спокойного матово-зелёного цвета, а второй оказался очень ярким и пёстрым. На машину глазели все, да я и сам с непривычки каждый день удивлялся оригинальной палитре.

Кроссовер крупный, взгляду есть за что зацепиться: вертикальная полоска ходовых огней, безрамочная решётка, ручки выдвижные. Опять же модный формат купе-кроссовера, двойной стоп-сигнал в «плавниках» на спойлере. Жаль, что не сделали и заднюю оптику с изгибом, так бы получилось ещё красивее.

С выдвижными ручками трудностей не возникло: ничего не примерзало, они всегда вовремя выезжали из дверей. Порадовали практичные двери, прикрывающие пороги: не пачкаешься, выбираясь наружу.

Ощущения за рулём

Распахиваешь дверь и встречаешь красивый минималистичный интерьер. Огромная глянцевая панель объединяет два дисплея в единую плоскость. Отдельно хочется сказать спасибо за то, что не стали добавлять экран перед пассажиром: не понимаю я смысла этой странной забавы.

За салонным зеркалом находится большущий блок со встроенным видео регистратором, который перекрывает светофоры. Поэтому высоким водителям приходится адаптироваться к этой особенности. Ещё мне не хватало удобного подлокотника справа. Вместо него возвышается центральный тоннель, состоящий из двух этажей.

Сиденье хорошее, в меру широкое и с неплохим профилем, а короткая подушка компенсируется приличным запасом по регулировке.

Возникает ощущение, что Exed брал за источник вдохновения Mercedes-Benz: перегруженный левый подрулевой переключатель, рычаг коробки на руле, блок с кнопками рядом с левой коленкой водителя, клавиши настройки сиденья. Скопировано не всё, но многое.

Жаль, что не скопировали и мерседесовскую панель приборов: тут своеобразный стиль с кучей информации с упором на движущиеся в потоке автомобили. Проку мало, хотелось бы увидеть более толковый минимализм. Зато за водителем постоянно наблюдает камера на рулевой колонке. Чуть повернул голову, она сразу привлекает внимание, требуя сконцентрироваться на вождении. Вообще ассистентов очень много, начиная от индикации в зеркалах, заканчивая удержанием в полосе и адаптивного круиза. В меню можно настроить работу помощников, только я не понял, как отключить звуковые сигналы «поворотников». Обычно это негромкий и ненавязчивый сигнал, а тут из колонок раздаётся чуть ли не громогласная тревога.

Технологии для гаджетов

Хочется похвалить за поддержку Android Auto и CarPlay, причём айфон подключается к машине по воздуху — беспроводной CarPlay не так уж и часто встречается.

Опять же предусмотрена и беспроводная зарядка для телефона, расположенная на небольшой полочке. Если нужно, то можно и по проводу подключить: внизу два разъёма на USB-A и USB-C.

Собственная медиа система особого впечатления не производит: я не понял, почему в одном пункте меню радио без RDS, а если нажимаешь на иконку в левом верхнем углу, то открывается раздел с радио, и появляется название станции.

Мода на минималистичные органы управления меня бесит, я скучаю по привычным удобным физическим клавишам. Увы, но я уже проходил это со смартфонами, когда iPhone убил Nokia и её коллег по цеху. С тех пор прошло лет пятнадцать, сенсорные интерфейсы стали обычным и удобным делом. Видимо, и в автомобилях сейчас та же ситуация: нужно привыкать к тому, что всё работает через тачскрины. Это раздражает, но в машине есть и голосовое управление. По моим ощущениям, команды на русском работают очень плохо, однако на домашнем китайском рынке таких проблем быть не должно.

Почему сделали всего три шайбы для быстрого управления настройками? Левая помогает настроить климат водителю. Правая отвечает за обдув, а центральная настраивает режим движения. Но почему нет «крутилки» для пассажира? Почему кнопки для управления музыкой только на руле, а у пассажира нет никакого доступа? И больше всего добило, что кнопка «аварийки» находится на потолке. Вслепую нажимать на неё очень неудобно, поэтому «поблагодарить» людей на дороге почти что нереально.

Удивило, что динамики для громкой связи встроены в подголовник водительского кресла. Когда общаешься по телефону, то испытываешь странные ощущения. Хотя, может, это просто с непривычки.

Забота о пассажирах

У переднего пассажира откидывается подушка под ногами — для дальних поездок отличный помощник. Ещё и массаж предусмотрен — сидишь и наслаждаешься жизнью. Водитель может только позавидовать: у него массажа нет.

Слева на спинке сиденья есть кнопки для регулировки, так что, сидя сзади, можно освободить себе дополнительное пространство. Но вообще в салоне очень просторно, места много. Удивило, что на дверных панелях второго ряда имеются кнопки для регулировки спинки и подушки. Но регулировка подушки оказалась бутафорской — её нет.

Сама подушка коротковата. Причём если подогревы на переднем ряду запускаются с тачскрина, то на втором — удобные клавиши, вот что бы так везде не сделать? Причём, помимо подогрева, есть ещё и вентиляция. Жаль, но выставить свою температуру нельзя, меняется лишь мощность обдува. В откидывающейся панели скрываются два USB: старый Type-A и более актуальный Type-C. И чуть не забыл: машина очень быстро прогревается, для нашего холодного климата — это прямо счастье. Подогревается всё, включая лобовое и руль, причём руль раскаляется так, что становится очень горячим.

Нужно сказать и о достоинствах: качественная отделка с мягкой кожей, ароматизатор с тремя ароматами, вместительный ящик под рукой у водителя, а двери открываются аж двумя видами клавиш. Можно кнопку нажать, а можно потянуть за целый рычаг. Конечно же, подсветка салона меняется, даже мигать в такт музыке может, причём этому же обучена и оптика, только диско-шара под панорамной крышей не хватает для полного экстаза.

Поехали

Во время тестирования за неделю уходил почти полный бак бензина, по ощущениям, автомобиль оказался довольно прожорливым: расход в районе 15-16 литров.

Не очень понравилось, как работает 7-ступенчатый «робот» в паре с 2-литровым турбомотором мощностью 249 л.с. Сложилось впечатление, что механизмы настроены по-разному, коробке не хватает скорости реакции. Хоть я не фанат быстрой езды и передвигаюсь спокойно и неспешно, для быстрых манёвров хотелось бы более контролируемого поведения.

Автомобиль комфортный: мне понравилась плавность хода, вдобавок можно менять настройки амортизаторов, выбирая мягкий, спортивный или стандартный режимы. Не могу сказать, что разница в характере машины существенно меняется. Но вот режимы работы коробки порадовали: если выбрать «Снег» вместо стандартного, автомобиль куда увереннее преодолевает ледяную колею под снегом. По бездорожью не ездил, но в городе по занесённым снегом улицам на Exeed RX было комфортно передвигаться. По крайней мере, последствия циклона «Ваня» для кроссовера оказались не проблемой: машина не подвела и преодолела снежные завалы.

Шумоизоляция порадовала: в салоне тихо вне зависимости от покрытия. И в целом, сложилось впечатление комфортного автомобиля, который не особо любит скорость, а настроен больше на неспешный ритм.

Место для вещей

Пока копался в настройках системы, обнаружил, что можно ограничить угол раскрытия крышки — довольно оригинально. Багажник с электроприводом, функция очень удобная, и к ней быстро привыкаешь. Вместительность обычная, не большой и не маленький, но я бы крючок для поклажи сдвинул чуть поближе в сторону двери.

Под полом лежит полноценное запасное колесо, это стало приятным открытием.

RX, но не Lexus

Возможно, что Exeed выбрал буквы RX случайно, а может, и нет: всё-таки лавры Lexus манят, а кроссоверы японской компании пользуются заслуженным уважением. Но проводить параллель между автомобилями я бы не стал, это совсем разный класс машин. Не могу сказать, что Exeed в два раза хуже, но к очень многим моментам в нём приходится привыкать.

В России пока что Exeed RX продаётся в одной комплектации за 5,5 млн рублей, где включено всё. Дорого? Да, но такова реальность, и приходится привыкать к такому порядку цен.