Wylsadrive: знакомство с новыми Cadillac XT4, XT5 и XT6
Тройной тест-драйв.
Целый год без пресс-туров закончился трёхдневным загородным тест-драйвом с Cadillac. Киржач, снег, наличники, хорошее вино и, конечно, тяжелейший американский премиум в новой линейке XT: 4, 5 и 6. Этот текст — впечатления человека, считавшего американские автомобили огромными хромированными гробами на здоровенных таких катках. Я Escalade воспринимал только как мем, а не как святую повозку мечты.
Cadillac XT4
Выходные начались со знакомства с ХТ4. Машина реально молодёжная, другого слова не подобрать: вижу в ней милую парочку достойных выпускников хорошего ВУЗа.
На такой сразу хочется отправиться по магазинам или на пикник (не шашлындос, а пикник!). Интерьер, конечно, мало перекликается с сегодняшними тенденциями, где три экрана вообще базовый минимум: классика в материалах, тонна кнопок и ощущение надвигающегося среднего возраста.
Ехать в машине приятно и не напряжно, спустя сутки становится по-домашнему хорошо. У нас тут толковая система с CarPlay, зеркало-экран, топовые кресла с массажем. Всё конечно же электрическое, никаких рычагов и неожиданностей — уселся и понял, что купил новый автомобиль.
XT4 дизельный. Не первый такой Cadillac в истории, но до сих пор непривычно. Конечно, есть и двухлитровый бензин (мощностью 199 л. с.), но на Руси компания ожидает ажиотаж именно вокруг дизелёчка родимого. Европа диктует свои правила спроса, поэтому даже суровые американские бренды подстраиваются: ХТ4 — двухлитровый, почти что кошмар наяву для многих ценителей марки, а четыре цилиндра покажутся преступлением против идеологии. Для экономии на трассе два ещё и отключаются, ух!
Но где от нажатия на педаль не ожидаешь вообще ничего, на деле каждое ускорение и перестроение проходило динамично и без боли, да и крутящий момент с хорошим запасом: 381 Нм вывозит. Всё это на первый взгляд не по-американски: абсолютно молодёжный, городской, весь такой стилёвый. Страха от него никакого, но устрашать ХТ4 и не собирался.
Все ХТ крайне безопасные. Автоматически тормозят перед столкновением, держат дистанцию и полосу, сообщают о пешеходах и препятствиях даже в ночи, поворачивают и ведут себя предсказуемо, тут претензий ноль.
Везде коробка — традиционная девятиступка, переключения не чувствуются совсем, коробка не дёргается и ведёт себя предсказуемо. Ещё есть хитрое отключение кардана в переднеприводном режиме, ровно как у аудишной quattro ultra. А ещё здесь каждые 5 тысяч придётся доливать мочевину, наслаждаясь сознательной заботой об экологии.
Ну а главное в ХТ4 — тишина и активное шумоподавление. Даже на очень высокой скорости слышен разве что лёгкий гул сопротивления воздуху, при этом разговаривать можно шёпотом. Даже дизель настолько зашумлен, что после прогрева не раздражает тарахтением и ведёт себя как классический бенз.
Ладно, вот куплю я это за 3,2 млн рублей в Luxury, за 3,4 в Premium Luxury и те же 3,4 в Sport-версии, а будет ли то самое ощущение шика? Не знаю, мужчины. Правда в том, что у конкурентов ничего за эти деньги не найти (это ещё без учёта трейд-ин и скидок). На стороне ХТ4 самобытность, непривычность в хорошем смысле, яркий кузов, поведение на русских дорогах, где спокойствия и комфорта ради я бы даже 18-е колеса поставил, ну и фишки в виде панорамы, ионизатора, музыки Bose с тринадцатью динамиками, светодиодной оптики в базе… Короче, надо садиться и ехать, а там уже решать. Такие машины не каждый сумеет именно захотеть, несмотря ни на что.
Конкурировать ХТ4 собирается с Audi Q3, BMW X1/X2, Mercedes-Benz GLA и Lexus NX. Но даже будучи самым маленьким Cadillac (длина автомобиля 4593 мм), среди конкурентов он — один из самых больших, то есть стремится к следующему классу, по размерам догоняя чуть ли не X3, Q5 и GLC. И сидишь в нём высоко, и подходя на парковке ощущаешь, что купил не маленькое чёрт знает что. Даже за почти двухметровым мной сидеть можно, а если путь предстоит долгий — ныть никто не будет. По факту, машина ещё и одна из самых вместительных в классе.
Правды ради, в ХТ4 я себя не увидел. Даже ХТ5 — более понятный, габаритный и взрослый — не соблазнил, поэтому на следующее утро в путешествие по глубокой Руси и лесам я уже скакал на величайшем ХТ6.
Cadillac XT6
Подходишь, особенно к нарядному беленькому, и сразу хочется: прям огромный, 5-метровый, злой, с хромом и кучей деталей — именно эта модель выглядит уважаемо. Но если в Escalade уважение, в смысле, вывалился и решил вопросики, то ХТ6 — про вопросики скорее семейные: те же 2 литра турбо, брат. Тут мягко, семь мест без боли и абсолютный комфорт внутри. Спорт-режим включить можно, но нужно ли. То есть машина для спокойных людей, с семейными делами: в школу за ребёнком, в ТЦ, но красиво и блестяще.
Снаружи пятиметровый (!) ХТ6 реально красив, а вот к интерьеру нужно привыкать. Сразу успокаиваешь себя, что каждый материал — именно тот, каким должен быть, без закосов: металл, карбон, замша, кожа натуральная. И если восьмидюймовая «голова» для таких габаритов машины кажется ещё адекватной, а скромные кнопочки-мелочи не отталкивают, то руль и та же приборка из Kia уже вызывают вопросы. Купил вроде люкс свежий-дорогущий, а местами смотрится он не то из 2010-го, не то просто базовой комплектацией.
Тут (и во всех ХТ) есть NFC, ёмкость для беспроводной зарядки даже самых здоровых мобил, разъёмы USB Type-A и USB Type-C — как положено!
Спустя несколько часов ощущение не покидало: до последнего хотелось кричащего премиума, хотя бы яркой подсветки везде, не знаю. Через полгода в ХТ6 лично мне чисто эстетически будет многого не хватать, а после и вовсе станет скучно, если не добивать разными алиэкспресс-тюнинг-хитростями. Хотя большинству интерьер понравится: тишина полная (опять же, есть активный шумодав), сидишь мягко, высоко, по-человечески, ну а что излишеств нет каких-то — так они здесь и не нужны. Кстати, советую брать светлый салон.
Признаться, до самого возвращения в Москву я пытался отговорить себя от покупки ХТ6, где аргументов хватало. Он здоровый, солидный, красивый, просторный, душевный какой-то и относительно недорогой (об этом ниже), а против — всё та же скромность интерьера и… Ну, с одной стороны, больше двух литров в городе и не нужно, а с другой… Короче, несчастная женщина моя слушала всё это и думала, что я с ума схожу и пора таблетки пить, хотя самой машина понравилась комфортом и ощущением защищённости, а там недалеко и до деток, понимаете, и собачек две штуки, ну и тёщу на выставку отвезти.
В грязь на таком нельзя. Просвет 169 мм, обвес модный, ну жалко. И тормоза вялые, если честно, иногда приходится вжимать педаль в пол, чтобы остановиться.
Кстати, купить ХТ6 непросто. Рынок в ситуации, дефицит везде, поэтому за топовыми комплектациями придётся вставать в очередь, машин в Россию привозят совсем мало, зато есть шанс выделиться. Учитывая, что BMW Х5 за 5 млн рублей только стартует в базе, а третий ряд придётся докупать, среди конкурентов у Cadillac и нет особо никого (любители Lexus RXL напряглись, но все всё понимают). Terramont? Давайте подождём и решим по факту.
Двухтонный XT6 шустрый. Легко трогается, нормально перестраивается и ускоряется, со светофора не рвёт, но по трассе летишь себе и чувствуешь спокойствие. Ямы просто не замечаешь, объезжать мелкие выбоины не приходится, отличная тачка для наших дорог, 100 %. Минус только в переднем приводе по умолчанию, то есть при каждом выезде из суровой грязи и снегов придётся вручную включать AWD, иначе сядем на своём «кадиле» и будем куковать.
На дороге ХТ6 очень отличается от привычного американского решалы: сигналить никому не хочется, адекватность не отключается, при этом за руль держишься как-то рассевшись, ощущая не прям успех-успех, но кайф особый.
За 4,3–5,2 миллиона получается, что «из салона» конкурентов у ХТ6 почти и нет. Можно глянуть на RX или Volvo XC90, но может выйти дороже. Как и Q7, которую из-за цены в список тоже не включаем. «Кадиллак» героически держит цены, предлагая полноразмерный семиместный корабль со всеми современными опциями и адекватным ценником: звук Bose, панорама, интеллектуальные системы помощи с ночным видением, кожа везде, зеркало-экран, даже замшевый потолок — берёшь для семьи и не чувствуешь компромиссов почти нигде, кроме разве что скромного двигателя, хотя в наших-то пробках объём скорее минус, чем плюс.
Может, Cadillac слишком хорошо постарался, чтобы впечатления от тест-драйва остались исключительно восторженными: оказаться в таком месте, где сначала слушаешь Крамера, потом гуляешь по заснеженным тропинкам, вечером пробуешь роскошное меню шеф-повара, а ложишься спать с видом на русскую деревню — искажение реальности обеспечено. Всего час — и ты уже представляешь себя успешным парнем, наводящим лёгкую суету, но без излишеств и громких выхлопов.
В любом случае линейка XT в России приживётся легко. Возможно, покупателей найдёт даже больше, чем мы с вами ожидаем. И пока мужчины посерьёзнее ждут нового Escalade, XT — для людей разных, которые и помоложе могут быть, и постарше, и по гладкому асфальту захотят, и в лесочек какой заехать раз в год.