Жертва гиперболы: BMW показала Series 4 с огромными «ноздрями»

Компания BMW представила новую «четвёрку». И этот автомобиль даже споров не вызвал. Он вызвал просто поток негатива в свою сторону. Точнее, в сторону его создателей. И это тот случай, когда я тоже оказался недоволен.

Дизайн

Вот в чём дело: последнее десятилетие BMW увеличивала размеры своих фирменных «ноздрей». Например, на последней BMW X7 они, кажется, больше самого автомобиля:

Или на недавнем концепте BMW i4:

BMW i4 — новый взгляд на электрическое будущее марки

Илья Кичаев

3 Март 2020

Вообще огромные «ноздри» BMW — это не веяние последних лет. Это, можно сказать, возвращение к истокам. Вот, например, BMW 303 образца 1934 года. И это был первый BMW со ставшими фирменными «ноздрями»:

Причина понятна: компания захотела довести до абсурда узнаваемость марки, подчеркнув самый знаменитый элемент автомобиля. И «ноздри» как раз оказались именно той чертой, которая выдаёт ту самую «БэЭмВэшность». В итоге мы получили вот это:

Тут мой текст увидел Илья Казаков и тоже решил сказать несколько слов:

«Ноздри» действительно растут, и никакой проблемы в этом нет. Посмотрите на решётки Лексусов, Ауди и вообще любых автомобилей вокруг: они по площади едва ли меньше. На ощущение гиперактивного роста ноздрей скорее влияет то, что раньше они действительно были крошечными, а сейчас приходят в норму. Тот же X7, когда появляется в зеркале заднего вида, нагоняет лёгкий трепет — сразу понятно, что к тебе приближается флагман модельного ряда.

Илья Казаков

Главный BMW’вод Wylsacom Media, владелец трёх BMW и трёх MINI (а это тоже BMW)

Признаюсь честно: мне нравятся большие «ноздри». Я не согласен с мнением, что это «лицо» выглядит старческим. Оно, на мой взгляд и вкус, выглядит очень круто. Но проблема в том, что эти «ноздри» должны выглядеть круто в контексте всего автомобиля. Давайте посмотрим на «четвёрку» с других ракурсов:

И тут всё рассыпается: колёса кажутся меньше этих самых ноздрей, излишне массивные задние крылья. Кстати, если вы думаете, что эти колёсики маленькие, то вообще-то они 19-дюймовые.

В этом моменте отчасти соглашусь с тёзкой — колёсные диски в базе относительно небольшие, а в профиль машина выглядит не так футуристично, как анфас. С другой стороны, давайте всё-таки не будем забывать, что это — технически это «трёшка», и позиционироваться она на рынке будет именно так: купе D-класса. Если хочется чего-то эдакого, то есть восьмая серия.

Илья Казаков

Главный BMW’вод Wylsacom Media, владелец трёх BMW и трёх MINI (а это тоже BMW)

В угоду «ноздрям» BMW решила отказаться от другого элемента, подчёркивающего принадлежность к марке — изгиб Хофмайстера. Как и у представленного год назад BMW Series 4 Gran Coupe, его тут нет:

«Четвёрка» появилась как отдельная модель в 2013 году. Таким образом компания хотела показать разницу между Series 3 и её версией купе, ведь автомобили вообще-то разные!

Новая версия сместила центр тяжести — на 21 мм. Плюс к этому колея располнела на 23 мм. Если сравнивать с прошлым поколением, то автомобиль стал значительно больше: на 130 мм прибавил в длине (4768 мм), на 27 (1852 мм) — к ширине. Высота тоже увеличилась, но несильно — на шесть мм (1383 мм). А вот колёсная база стала больше на 41 мм (до 2851 мм). Но из-за всего этого купе стало тяжелее прошлого поколения. И прибавка в весе значительная: аж 140 кг!

Передняя панель идентична «тройке». Та же история и с тоннелем. А вот двери у «четвёрки» новые:

Задний диван разделён на два кресла:

В случае необходимости их можно сложить (пропорции 40:20:40) и увеличить объём багажника, который и без того немаленький — 440 л (он стал больше на 30 литров относительно прошлого поколения).

Я бы предложил смотреть на то, что делает BMW сейчас, более комплексно: автомобили получаются смелые, отвязные, нетипичные в сравнении с тем, что было раньше. Коммуникация с аудиторией тоже значительно поменялась. Картинки с идеально освещённым авто потихоньку сменяются более артовыми и интересными изображениями. Пока остальные публикуют фотографии со счастливыми людьми с идеальной прической у в меру идеального дома, BMW рушит стереотипы диджитал-коммуникации. Гляньте их аккаунт в Instagram.

И это лишь часть. Комплексно эти части складываются в уверенные шаги в будущее. Отчётливо вижу, что BMW к будущему готова полностью и имеет ещё веер тузов под капотом.

Илья Казаков

Главный BMW’вод Wylsacom Media, владелец трёх BMW и трёх MINI (а это тоже BMW)

Но стоит добавить, что одно дело — восприятие авто по фото, а другое — в жизни. На фотографии предмет вам может и не понравиться вовсе, но в жизни он будет выглядеть очень круто.

Железо

Технически новая «Четвёрка» — та же самая BMW Series 3 G20. Для России пока объявлены четыре версии. Укажу сразу с базовыми ценами:

Помимо них будут ещё и такие версии: двухлитровая 430i на 258 л. с. при 400 Нм, дизельная полноприводная трёхлитровая 430d xDrive, развивающая 286 л. с. при 650 Нм, а также полноприводная дизельная трёхлитровая M440d xDrive. Она развивает 340 л. с. при 700 Нм.

Все версии в базе получат восьмиступенчатую автоматическую коробку Steptronic. Опционнально можно заказать Steptronic Sport. Этот вид трансмиссии добавляет режим Sprint для динамичной езды, а коробку переводит в режим Sport. Она входит в базу M440i и M440d (в России её, вероятно, не будет), но остальным версиям положена только в рамках пакета M Sport Pro.

Что интересно, M440i xDrive — умеренный гибрид, который до России обычно не доходит. Он оборудован 48-вольтовой умеренной гибридной системой со стартер-генератором. Это всё добавляет при разгоне 11 л. с. к мощности бензинового двигателя. Эта версия, кстати, и самая быстрая среди показанных «четвёрок» — 4,5 секунды до «сотни».

Будущее

В марте следующего года покупателям будут доступны 430d xDrive и M440d xDrive. Доедут ли они до России, неизвестно. К тому же в течение года BMW покажет кабриолет с матерчатым верхом, а также Gran Coupe и самую быструю BMW M4.

В России продажи купе BMW Series 4 назначены на осень.