Живее всех живых: как Илон Маск сделает Tesla прибыльной в этом году? — Wylsacom

Живее всех живых: как Илон Маск сделает Tesla прибыльной в этом году?

За свою 15-летнюю историю Tesla не смогла выйти из когорты проблемных автопроизводителей: прибыльности нет, клиенты получают свои автомобили с огромными задержками, цены на акции не видят стабильности, а в сети постоянно форсят новости про аварии с участием автомобилей Tesla. Но, несмотря на всё это, Илон Маск в твиттере заявил, что компания вот-вот станет прибыльной. Каким образом?

Один из способов — Model 3

Планы по Model 3 вечно сдвигаются. Причины в очень больших амбициях Маска: в июле 2017 года он пообещал, что к декабрю будет выпускаться порядка 20 тысяч Model 3. Увы, к сегодняшнему дню собирают только 2 тысячи автомобилей в неделю. Это даже ниже другой, более поздней цели Маска: 3,5 тысячи за семь дней. Сможет ли Тесла прийти к цели в 6 тысяч автомобилей в неделю к концу июня

Вполне вероятно. Сейчас компания постепенно подходит к новому виденью производства, поняв основную проблему задержек: слишком много надежд было возложено на роботов.

У нас была сумасшедший, сложный конвейер. И он не работал. Чрезмерная автоматизация Tesla была ошибкой. Моей ошибкой. Люди недооценены.

Илон Маск

Глава Tesla Motors

Илон Маск

Довольно странно это слышать от человека, многое ставившего на роботов. Пока Илон просит клиентов подождать Model 3 ещё немного — от трёх до шести месяцев, производитель, похоже, наращивает темпы. Помимо прочего, сейчас компания начала набор персонала, создавая третью смену. Она переведёт завод в режим 24/7.

Вероятно, новая тактика поможет, и вся команда к июлю будет-таки собирать по 6 тысяч эземпляров «трёшки» в неделю.

Хорошие новости об аккумуляторах

Батарея — сердце электромобиля. И, как оказалось, сердце у Tesla не только большое, но и долговечное. Голландско-бельгийское сообщество автовладельцев Tesla Motors Club постоянно отслеживает характеристики батарей электрокаров Model S и Model X. Их статистика говорит интересные вещи: оказывается, у аккумуляторов Tesla очень малый процент деградации. Проехав 100 тысяч км, ёмкость аккумулятора составляет 95% от начальной. И со временем батарея всё медленнее теряет ёмкость. Ещё пять процентов батарея теряет, когда общий пробег автомобиля подходит к 300 тысячам км.

Простые подсчёты показывают, что при полном цикле заряд-разряд с нуля до сотни, на самых больших батареях потребуется примерно 550 циклов, чтобы проехать это расстояние. Посмотрите на свои смартфоны и оцените эту цифру: за 550 раз заряда-разряда деградация составляет только 10%! Это число абсолютно нереальное. Кажется, Apple нужно у кого-то поучиться делать батареи.

Tesla Model S

Кстати, 20% от начального объёма аккумуляторы теряют на колоссальных 800 тысячах км пробега, но у этой цифры очень большая погрешность — слишком мало «Тесл» проехало такое расстояние.

Эти цифры выглядят очень увлекательно с точки зрения покупателя в США. Если он проедет на «Тесле» 800 тысяч км, то каждый из километров ему обойдётся примерно в 5 центов. Да, придётся забыть о сложностях утилизации батареи, о том, как они производятся, как вырабатывается электричество и о множестве других спорных с точки зрения экологии вопросов. Но Tesla — это дешёво. И всё ещё круто.