Фотопост: «ноздри» электрического BMW i4 оказались вполне органичными
Неплохой вышел электрокар.
Компания BMW презентовала лифтбек i4. Путь от концепта до серийной версии электрокар прошёл всего за год, претерпев незначительное количество изменений, которые помогли автомобилю выглядеть более реалистично.
BMW i4 — новый взгляд на электрическое будущее марки
Дизайн
Автомобиль оказался длиннее и у́же своего главного конкурента Tesla Model 3: 4783 × 1852 × 1448 мм при колёсной базе в 2856 мм против 4694 × 2088 × 1436 мм и 2875 мм колёсной базы у «американца».
Коэффициент аэродинамического сопротивления не является рекордом ни для электрических автомобилей в целом, ни для BMW в частности: 0,24d. Даже у обычной «трёшки» есть модели с 0,23d.
Дверные ручки нарочито утоплены в двери. Это тоже помогает аэродинамике. Кстати, открыть машину можно с помощью смартфона:
«Ноздри», больше напоминающие зубы бобра или суслика, в новом i4 выглядят довольно органично. У меня, например, к ним вообще нет никаких вопросов:
В контексте всего автомобиля они выглядят вполне естественно.
Сразу же представлен i4 в версии M50. Она показывает внешний вид «эмок» и её вариантов:
В «базе» электромобиль получит светодиодные фары. Адаптивный свет BMW Laserlight будет опциональным.
Салон не сильно отличается от бензиновых BMW:
Но отличия всё-таки есть. Например, приборная панель объединена единой плоскостью с мультимедиа:
А так — всё та же BMW:
Багажник внушительный для сравнительно небольшого автомобиля:
Его объём составляет 470 литров. А если сложить задний ряд сидений (пропорции 40:20:40), то полезный объём будет увеличен до 1290 литров.
Железо
Пока автомобиль представлен в двух версиях:
| BMW i4 eDrive40 |
BMW i4 M50 | |
| Мощность и крутящий момент | 250 кВт (эквивалент 340 л. с.) и 430 Н·м | 400 кВт (эквивалент 544 л. с.) и 795 Н·м |
| Привод | Задний | Полный |
| Разгон до 100 км/ч | 5,7 секунды | 3,9 секунды |
| Максимальная скорость | 190 км/ч | 225 км/ч |
| Ёмкость батареи | 83,9 кВт·ч | 83,9 кВт·ч |
| Дальность хода (WLTP) | 590 км | 510 км |
Несмотря на ёмкость аккумулятора в 83,9 кВт·ч, для езды используется 80,7 кВт·ч. Остальное для обслуживания различных систем автомобиля. Если использовать зарядку на 200 кВт, то с 10 до 80 % автомобиль зарядится где-то за полчаса. От обычной зарядной станции на 11 кВт автомобиль будет заряжаться больше восьми часов.
Инженерам удалось расположить электрокомпоненты довольно низко, благодаря чему центр тяжести сместился на 53 мм вниз.
Сразу в базе доступна пневмоподвеска на задней оси. Спереди установлена McPherson, сзади — «пятирычажка».
BMW i4 получил вентилируемые тормозные диски, а на передних колёсах четырёхпоршневые механизмы. Однако можно настроить систему рекуперации так, что достаточно будет пользоваться только педалью хода. Мощность рекуперации eDrive40 составляет 116 кВт, а у M50 — 195 кВт.
Цены и доступность
Производить BMW i4 будут в Мюнхене. Первым покупателям автомобили доставят в ноябре этого года. В Германии цена за заднеприводную eDrive40 составит более 58 тысяч евро (примерно 5,2 млн рублей по нынешнему курсу), а за M50 попросят уже почти 70 тысяч евро (около 6,3 млн рублей).
В России BMW i4 также будет продаваться, но пока неизвестна ни дата старта продаж, ни цены.