Авиакомпании РФ просят узаконить «каннибализацию» самолётов
Процессу, который является общепринятой международной практикой, не хватает регламентирующих норм.
Российские авиакомпании в июне обратились в Минтранс с просьбой узаконить перестановку комплектующих с одних самолётов на другие. Причём просьба ещё подразумевает возможность передачи комплектующих между различными авиакомпаниями. Об этом сообщают «Известия».
Процесс, который ещё называют «каннибализацией» самолётов, имеет место не только в России. Это общепринятая международная практика, но сейчас в РФ нет регламентирующих норм в законодательстве. При этом некоторые авиакомпании приступили к разбору одних самолётов в пользу других ещё весной, о чём я писал ранее:
Reuters: российские авиакомпании начали разбирать самолёты на запчасти
Однако перестановка компонентов с исправных самолётов на другие воздушные суда ограничена федеральными авиационными правилами (ФАП № 285). По данным источника «Известий», Минтранс РФ уже прорабатывает соответствующие поправки. Как ожидается, их могут принять уже к марту 2023 года.
Сказать, что процесс «каннибализации» незаконен, нельзя, однако вот именно его регулирования недостаточно. Но у разных надзорных ведомств может быть разная точка зрения на эксплуатацию самолёта с запчастью, снятой с другого воздушного суда. Например, одно ведомство может допустить самолёт к полёту, а другое — потребовать оставить его на земле.
Процесс передачи запчастей должен быть сертифицирован, а все комплектующие иметь необходимые документы, подтверждающие их исправность. Это позволит хотя бы одному из поломавшихся двух судов спокойно выполнять свою задачу — летать.
После февральских событий приобретение комплектующих из-за рубежа оказалось большой проблемой для российских авиакомпаний. Дело в том, что и Airbus, и Boeing знают своих покупателей «в лицо», поэтому гипотетические покупатели из условных ОАЭ или Казахстана не смогут передать купленные комплектующие в РФ.
Согласно прогнозам правительства, если ситуация не изменится, то к 2025 году иностранный авиапарк российских авиакомпаний сократится на 12 %, а к 2030 году — в 2,3 раза.