Mercedes-Benz представила EQE SUV с потрясающим салоном
В продаже со следующего года.
Mercedes-Benz AG представила новый электрический EQE SUV. Смеха ради можно прочитать первые три буквы слитно, а не побуквенно, но давайте отойдём от довольно странных и подчас смешных названий и поговорим о самом автомобиле.
Дизайн
Или лучше поговорим о названии? Признаться, мне трудно принять стремление «Мерса» добиться от выбранного типа кузова минимального аэродинамического сопротивления в Cx = 0,25. Правда, такого эффекта вы добьётесь, если закажете опциональные выдвижные ручки.
Назвать автомобиль красивым язык не поворачивается. Тут и сильно опухшие «глаза» фар, и раздутый донельзя «нос» панели, некогда бывшей фальшрадиаторной решёткой. Хотя один удачный ракурс для фар всё-таки есть:
У большего «брата» под названием EQS SUV такие же проблемы с внешним видом. Но у того автомобиля был удачный ракурс — вид сзади. Они вроде бы похожи, но у EQS SUV это действительно хорошо выглядящий задок, а тут какая-то пятая точка гиппопотама:
Назови они это минивэном — вопросов бы не было. Но почему кроссовер-то?
Я поспрашивал у коллег. Ну вдруг это у меня проблемы. И все признали, что этот автомобиль красивым назвать никак не получается. Притом что Mercedes умеет в дизайн. Практически вся ДВС-линейка выглядит очень круто. И вот EQ-линейка…
Но вот с чем у «Мерседеса» действительно хорошо, так это с салоном. Вот тут практически всегда царство роскоши, из которого не хочется выходить (и видеть автомобиль снаружи).
Передняя панель получила сразу три дисплея. Приборка и экран перед пассажиром одной диагонали — 12,3 дюйма. Тачскрин, расположенный в центре, — 17,7 дюйма:
Однако на фотографиях представлены самые «жирные» комплектации. Базовые версии не получат кожаного салона, как и четырёхзонного климат-контроля. За регулировку заднего дивана также придётся доплатить. Но если купить более дорогую версию, то будет всё прекрасно. Особенно в темноте ночи:
Объём багажника варьируется между 520, 580 или 1675 литрами с полностью сложенным задним рядом сидений.
Железо
Покупателям на старте продаж будет доступно пять версий:
| Версия | Мощность | Пробег |
| Заднеприводный EQE 350+ SUV |
215 кВт (эквивалентно 292 л. с.) при 565 Н·м | 590 км (WLTP) |
| Полноприводный EQE 350 4Matic SUV | 215 кВт (эквивалентно 292 л. с.) при 858 Н·м | 558 км (WLTP) |
| Полноприводный EQE 500 4Matic SUV | 300 кВт (эквивалентно 408 л. с.) при 858 Н·м | 547 км (WLTP) |
| Полноприводный EQE 43 4MATIC SUV | 350 кВт (эквивалентно 476 л. с.) при 858 Н·м | 431–488 км (WLTP) |
| Полноприводный EQE 53 4MATIC+ SUV | 460 кВт (эквивалентно 626 л. с.) при 950 Н·м | 375–470 км (WLTP) |
Последняя версия получила ещё возможность кратковременного увеличения мощности с 460 к·Вт до 505 (эквивалентно 687 л. с.), при этом крутящий момент увеличится до 1000 Н·м. Но это доступно только для дополнительного пакета AMG Dynamic Plus, который может быть активен только при заряде батареи более чем на 70 %. C ним автомобиль разгонится до «сотни» за 3,5 секунды. Время разгона без него не указано.
Все версии получили тяговую батарею ёмкостью 90,6 кВт·ч с поддержкой зарядки постоянного тока в 200 кВт и переменного в 11 кВт.
В базе автомобиль получил обычные пружины. Опционально доступна пневмоподвеска и полноуправляемое шасси. Однако все эти прелести доступны AMG-версиям по умолчанию.
Цены и доступность
Автомобиль, как это принято сейчас, будет производиться в США и Китае. На конвейер он встанет в грядущем декабре, а первые поставки будут лишь в следующем году.
Цены пока не названы, но автомобильные журналисты полагают, что в Европе за базовую версию попросят от 90 тысяч евро.