21 мая 2019 0 3389

Обзор электровелосипеда Twitter TW-E9W

Карбон, электрический помощник и правильный обвес!

Я тут недавно писал, что хотел бы себе купить недорогой электровелосипед Electra Aces of Spades Go за 320 000 рублей (это пока просто мечта), но судьба распорядилась иначе и прислала мне на тест велосипед Twitter TW-E9W. Скажу вам так: марка Twitter попала в хорошие руки коллег из «МакЦентра», так что можно не переживать за гарантию, поддержку и запчасти. Перед покупкой можно покататься, попробовать, попытать коллег. Если честно, они мне очень быстро объяснили, почему велосипед Twitter TW-E9W стоит столько, сколько он стоит (около 145 000 рублей).

Да, это дорого для многих людей. Да, если знатоки откинут в сторону ярость, то смогут в комментариях осознанно рассказать, что ещё можно купить за эти деньги. Да, я и сам к незнакомой марке отнёсся поначалу с подозрением, но после недолгого знакомства… Впрочем, давайте расскажу обо всём по порядку. Полетели!

Дизайн

В ассортименте Twitter более десятка велосипедов: от дорогущего двухподвеса до базовых моделей с батареей. Все модели, несмотря на визуальную схожесть, имеют ряд существенных отличий. Например, у Twitter TW-E9W рама из карбона, чем в компании гордятся. Само слово «карбон» очень нравится мужчинам, напоминает о спортивных автомобилях — мужчины тут же становятся податливыми, мягкими и можно им продавать хорошие вещи.

На самом деле, карбон и велосипед — это большие друзья. Здесь ведь есть батарея, так что с весом надо было как-то работать, вот для этого в первую очередь и пригодился лёгкий и прочный материал. Я не думаю, что с Twitter TW-E9W вы будете исполнять какие-то адские трюки, прыгать, летать — в общем, сломать эту раму довольно сложно, но лучше не пытаться. Пока катался на велике, никаких скрипов и других проблем не заметил: летишь себе над матушкой-Русью, очень хорошо и гладко.

Велосипед выпускается в трёх цветах: чёрно-красном, чёрно-сером и бело-красном. Я бы для себя выбрал чёрно-серую модель, как самую брутальную. Данная модель весит 18,5 кг. Дома у меня грузовой лифт, храним велики на площадке вместе с соседями, а в офис сложно было поднимать по лестнице на второй этаж — но и это не такая уж большая проблема. Обидней коснуться чистыми джинсами покрышки, потому что какой-то специальной одежды для велосипеда я не держу, да и немного лень переодеваться в офисе. Тем более мой маршрут лежит не по лесу, а по набережным и велодорожкам.

Рама устроена таким образом, что запрыгивать, как на коня, нет нужды, так что для поездок подойдут и джинсы, и шорты, и всё, что хочешь. Сиденье мне понравилось, заставляет тебя поскорей доехать до точки. Ну а на самом деле привычка к велосипедному седлу всегда появляется к концу сезона (хотя в Москве многие люди катаются и зимой). Даже роскошные сёдла Electra вызывают страдания пятой точки при долгих поездках, тут уж ничего не попишешь.

Компьютер

Велокомпьютер здесь такой, что мне он был нужен только для понимания, какой режим помощи в данный момент работает — на ярком свету информация теряется, при желании можно посмотреть скорость. Но для меня эталон велосипедного компьютера — это Wahoo Elemnt Bolt (модель Cycling Computer WFCC3). Пользовался таким, классная штука. Трек записывает, как ты ехал, что делал, как педальки крутил, отлично. Понимаю, вещь дорогая, так что для Twitter можно в дополнение купить и обычный велокомпьютер за три тысячи, лишним не будет.

Аксессуары

Велосипед поставляется в таком виде, как на фото. В комплекте зарядка и комплект инструментов. Хочешь крылья? Покупай, ставь. Хочешь зеркала? Покупай, ставь. Такая же ситуация с сумками, фарой, стоп-сигналом и другими вещами. По аналогии с современными смартфонами: производитель не спешит давать вам огромный комплект, потому что только вы знаете свои потребности.

Я бы поставил сюда как минимум крылья, свет, без остальных вещей можно пока обойтись. И зеркало ещё. И держатель для колонки. И вазу для кактусика.

Коробка передач и обвес

Как я уже упоминал, велосипед стоит около 145 000 рублей, и тут не стали жалеть НИЧЕГО: карбоновая рама — это уже круто, потом сверху опытной рукой накидали ещё всякого. Коробка передач Shimano SLX, одиннадцать скоростей, передачки щёлкают ловко, звонко, мне очень понравилось. Ход передней вилки из алюминиево-магниевого сплава регулируется, можно её вообще заблокировать. Двухподвес в ассортименте тоже есть, хочу его попробовать.

Тормоза дисковые, гидравлическе, догадайтесь, какие — Shimano Altus. Я говорю, тут словно была отдана команда: «Парни, давайте на TW-E9W поставим лучшее, что есть». Тормоза комфортные, складные, мне тоже очень понравились! Тормозил как положено!

И шины Michelin Country, и педали Retrospec CNC, и 26-е колёсики хорошие, и всё тут так ловко подогнано и собрано, что просто получаешь огромное удовольствие. И я даже в кой-то веки за утренним круассаном стал не на машине ездить (пять минут), а гонять на велике. Я вырос в Подмосковье, в деревне, и вот там все гоняли на великах везде. Вот едет на «Украине» дядя Володя с авоськой, вот он немного неудачно поворачивает руль, падает, из кармана пиджака (тогда все ходили в пиджаках) вылетает и разбивается бутылочка водочки — адский вопль, и велосипед поднимается, и дядя Володя куда-то уезжает снова.

Начиная с апреля, тогда на велосипедах не просто катались — жили на них. И стар, и млад, и я на «Орлёнке», потом на «Каме», потом на «Украине», и дядя Володя, и дядя Паша, а модный приезжий из Москвы дядя Петя на «Туристе». Велосипеды были повсюду! И, когда на «Твиттере» доехал по Воробьёвской набережной до Парка Горького, то лишний раз понял, что ничего особо и не поменялось. Сотни велосипедов и других видов лёгкого транспорта. В том числе и электровелосипеды, конечно.

Электричество

Первым делом моя жена спросила: «А что же, теперь при подъёме в горку ты не будешь страдать?» Я ответил, что страдать всё равно немножко придётся, потому что здесь нет РЫВКА и ВОЛШЕБНОЙ КНОПКИ, здесь нет возможности не крутить педали. То есть электродвигатель помогает при подъёме, но ножками работать всё равно придётся.

Уровень помощи можно регулировать, всего есть пять позиций: от минимального вмешательства до серьёзной поддержки, способной быстро унести вас на подъёме — ножки устают не сильно, красота. Смотрите, есть тут и ещё один момент: через пару недель использования приходит понимание, какие настройки скоростей и электрической поддержки вам максимально комфортны. Например, если я качусь по ровной плоскости, то переключаю поддержку на «единичку» (это минимум), если передо мной подъём — переключаю на максимум, так как не люблю страдать.

Можно вообще вырубить двигатель и кататься так — что там, при желании батарею можно вообще убрать с велосипеда. Не знаю, как кому, но мне поддержка нравится больше, чем полностью электрическое движение. Во-первых, батарейка садится не так стремительно: у нас один коллега на таком велике от работы до дома ездит неделю на одной зарядке. Во-вторых, какое-никакое всё равно кардио, то есть, даже с максимальной поддержкой педальки приходится крутить. В-третьих, жене не так обидно, когда на подъёме ты хотя бы визуально стараешься (ну, ладно, стараться всё равно приходится).

Электродвигатель встроен в каретку, батарею можно снять, но дело это муторное, мне проще затащить велосипед в прихожую и спокойно зарядить батарею. Как следует из официальной информации, батарея здесь LG-18650, литией-ионная, 48 В, 10 Aч. «Хорошо ли это?» — спросите вы. «Да», — отвечу вам я, тем более и практика показывает, что режим помощи позволяет гораздо экономней и толковей расходовать заряд.

Для кого этот велосипед?

С одной стороны, это вроде как горный велосипед, с другой — на нём очень толково и комфортно перемещаться по городу. Руль идеально подходит для манёвра, посадка не как у Electra, но и без боли. «Коробка передач» и электродвигатель сильно-сильно помогают на подъёмах. Для меня особые страдания — это ехать из центра по Воробьёвскому шоссе к Косыгина и Мосфильмовской. Вот там приходилось попотеть, ну или просто слезаешь и везёшь «Электру». С Twitter, понятно, всё проще, приятней, веселей.

Съехать на просёлочную дорогу тоже можно, можно и колёса поменять, поставить побольше, можно и ещё как-то поколдовать, но что-то мне подсказывает, что Twitter TW-E9W будут покупать себе любители всего технологичного и качественного без оглядки на «горное» предназначение. В конце концов, это как SUV — покупают такие машины про запас и порой никогда не выбираются на грунт.

Возвращаюсь к началу: так как я пока не могу купить себе Electra, обсуждаю с коллегами скидку на Twitter TW-E9W, хочу кататься дальше, не хочу возвращать. Наверное, это лучший итог теста. Как начинающий любитель велосипедов я могу ошибаться, но мне этот двухколёсный транспорт понравился. Да, это не BMW и не другая известная марка. Но карбон, хороший обвес, приятные ощущения при катании, электродвигатель как помощник — вообще топовая идея, иначе я совсем обленюсь и стану ещё толще, чем есть.

Если захотите попробовать велосипеды Twitter, пишите мне, я переадресую, тест-драйв без вопросов, почта kuzmin@wylsacom.media. Если захотите купить, вот что коллеги просили передать: для всех желающих действует скидка 10 % на весь модельный ряд Twitter на сайте «МакЦентр». Для этого при оформлении заказа нужно ввести кодовое слово WYLSA в поле «Купон». Доставка осуществляется по территории всей России.