Представлен странный электрический Citroën ё-C4 — Wylsacom

Представлен странный электрический Citroën ё-C4

Дизайн можно описать одной фразой: «Ну это же Citroën!»

Citroën C4. Источник: William CROZES / Continental Productions

В первой половине нулевых я стал одним из тех странных людей, которым очень понравился трёхдверный Citroën C4. Вы только посмотрите на него сзади:

По каким-то причинам эту версию назвали Coupe

Он выглядел очень необычно. Пусть через это стекло нельзя ничего разглядеть, но эти формы больше пятнадцати лет назад казались дико современными.

Затем C4 стал дико скучным. Столь необычно выглядящей версии больше не было, зато появился седан, а затем и компактный SUV C4 Aircross. Вот вам седан, от внешнего вида которого лицо само начинает зевать:

Citroën настолько стесняется скучного внешнего вида этого автомобиля, что в нормальном качестве его официальные фото или рендеры не найти. Источник: Citroën

И тут выходит новое поколение. Пока без седанов. И пока вообще непонятно, что именно показала Citroën, поскольку выбрать какое-то конкретное название для этого типа кузова довольно сложно.

Дизайн

Начнём с внешнего вида. У меня вопрос: что курили дизайнеры?

Вообще замечательно, я считаю: десять лет C4 был самым скучным автомобилем. Теперь в скучности его точно не обвинишь. Зато теперь автомобиль чем-то (вероятно, только мне) напоминает концепт Lada Xcode:

С другой стороны, это же Citroën. И привычных нашему сознанию автомобилей от дизайнеров марки точно ждать не стоит.

Как-то обозначить принадлежность кузова к какому-то определённому типу не получится. По крайней мере, компания утверждает, что тут объединены черты SUV в облике купе.

Автомобиль странный со всех сторон:

На автомобиль можно установить 16-, 17- и 18-дюймовые диски. Источник: Citroën

Новый Citroën C4 стал больше в сравнении с предшественником. Теперь его габариты такие: 4360 мм (+31 мм) × 1800 мм (+11 мм) × 1525 (+34 мм). Колёсная база увеличилась аж на 62 мм до 2670 мм. И всё это не пошло на пользу багажнику, объём которого остался идентичным — 380 л. Правда, если вы сложите задние сиденья, то получите целых 1250 л, что на 67 литров больше относительно прошлого поколения.

Особое внимание уделили салону. Citroën особо хвалится его простором для столь маленького автомобиля.

Сиденья Advanced Comfort сделаны из особой пены. По задумке, она хорошо справляется с вибрациями. Также тут очень чётко продуманы мелочи. Например, в салоне куча отсеков общий объём которых составляет 39 литров, есть USB-порты для зарядки, включая USB Type-C. А напротив пассажира переднего ряда есть крепление для планшета. При этом оно выглядит как специальный кейс, которых покупателю предоставляется на выбор аж три штуки: универсальный, для Samsung Galaxy Tab 10.5 и iPad Air:

Вообще посмотрите на эту переднюю панель:

Вроде бы выглядит неплохо для не очень дорогого автомобиля. Тут есть 10-дюймовый дисплей, работающий с CarPlay и Android Auto. В зеркало встроили камеру Full HD. Говорят, она нужна для съёмки путешествий, а не для слежения за вами.

Водителю помогает сразу двадцать электронных помощников. Также есть автопилот второго уровня, который умеет определять велосипедистов и пешеходов.

Железо

Покупателям будут доступны на выбор пять бензиновых и два дизельных C4, а также одна электрическая версии ë-C4. Последняя получила электродвигатель мощности, эквивалентной 136 л. с. (100 кВт, 260 Нм). Батарея не очень большая — 50 кВт·ч. На ней обещают 350 км пробега по щадящему циклу WLTP. Длина пробега по более адекватному циклу EPA неизвестна.

С такой начинкой автомобиль разгоняется до «сотни» за 9,7 секунды, а максималка ограничена на уровне 150 км/ч.

Для подзарядки от обычной сети от 0 до 100 % потребуется больше суток. Если в дело вступит 100-киловаттная зарядка, то за полчаса батарея будет заряжена на 80 %.

Точной информации о ДВС нет. Известно, что мощность бензиновых моторов варьируется между 100 и 155 л. с. У дизелей разгон поменьше — от 110 до 130 л. с. В зависимости от версии автомобили получат шестиступенчатую «ручку» или восьмидиапазонный «автомат».

Автомобиль получил гидроподвеску с «прогрессивными гидравлическими буферами». Говорят, даже езда по брусчатке будет очень мягкой и не заставит расплескаться кофе в чашке. По крайней мере, это показывают в рекламном ролике:

Когда?

Автомобиль поступит в продажу в Европе уже осенью 2020 года. Но цены пока не названы. Начальные цены на разные версии C4 прошлого поколения (Cactus, Spacetourer, Grand C4 Spacetourer) варьируются от 21 350 € (примерно 1,7 млн рублей) до 30 050 € (где-то 2,4 млн рублей).

Предложения магазинов
  • Аноним

    Спереди и сбоку оригинален, а сзади какой-то недо Porsche-BMW X6.
    Ну и сам по себе Citroen, только новый и только на гарантии, и потом желательно в трейд-ин, иначе дальше ахтунг.

  • Аноним

    10 летний ситроен, проблем не знаю)))

  • Аноним

    Владел C4 хэтчем почти 8 лет, брал его новым (бензин, автомат, топовая комплектация). Накатал на нём 280к, когда ездил по салонам, выбирая новый авто, заехал в салон Ситроен, где я обслуживаюсь. Представитель отдела трейд-ин честно сказал: нам Ваш автомобиль не интересен.И дал совет, что ситроены надо брать только с дизельными двигателями :) Так что полностью соглашусь — тачка местами классная (по его шикарным сиденьям до сих пор скучаю), но такие особенности имеют место быть :)

  • Аноним

    Автор статьи пытается навязать субъективное отношение к брэнду! А «умные мысли» просто наковырял из предыдущих статей. Информация абсолютно бесполезная!

  • Аноним

    У меня ситроен с4 2007 года, 1.6 дизель, тот же что на фотке только 4 дверный правда раньше не думал что они надежные как этот ваг или тойота, скажу что он не плохой, особо дизельный

  • Аноним

    Очень классный Ситроен как и все новые французы! Дизайны у них сейчас просто бомба 🤩 а салоны в Peugeot и DS Вообще космос

Комментарии для сайта Cackle