Согрешили с Ferrari: представлен новый Chevrolet Corvette

Компания наконец-то сделала его среднемоторным суперкаром.

Дождались! General Motors наконец-то показала Chevrolet Corvette 2020 года. И спустя 60 лет этот спорткар очень сильно изменился. Новую модель сразу же начали сравнивать с Ferrari. По-моему, сходство особенно очевидно с ракурса, показанного на обложке этого текста.

И дело не только в каких-то деталях экстерьера, напоминающих об итальянских жеребцах, нет. В первую очередь сейчас изменилась сама суть «Корвета», ведь он стал среднемоторным суперкаром, то есть двигатель из передней части переехал в заднюю. Из-за этого водитель и пассажир сдвинулись ближе к переду на 400 мм.

Разница между седьмым и восьмым поколениями Corvette. Источник: General Motors

Это должно повлиять на управляемость, на ощущение автомобиля. Может быть, даже на его философию.

Среднемоторная история

Говорить, что Chevrolet ни с того ни с сего решила сместить двигатель в сторону кормы Corvette , конечно, нельзя. Компания шла к этому очень долго. Всё началось, когда в разработке находилось второе поколение:

Фото: sv1ambo / Wikipedia

Один из прототипов, Chevrolet CERV II, получили среднемоторную компановку. По задумке создателей, он должен был в гонках соревноваться с Ford GT-40 и итальянским конкурентом — Ferrari.

Chevrolet CERV II. Источник: General Motors

После этого инженеры решили со всей головой удариться в эксперименты, создав заднемоторный прототип XP-819. Двигатель за задними колёсами привёл к серьёзной аварии во время испытаний на обычных корветовских шинах, из-за чего все мысли о компоновке «как у Porsche» выкинули из головы.

Chevrolet Corvette XP-819 Rear Engine Concept Car ‘1964. Источник: General Motors

Но зато этот автомобиль вдохновил дизайнеров третьего поколения. Он встал на конвейер в 1968 году. И выглядит потрясающе (что можно сказать и про предыдущие поколения Corvette):

Corvette всё ещё оставался переднемоторным. Источник: General Motors

На мой вкус, венцом творения автомобильного дизайна тех лет стал Chevrolet Astro II. И он… Тоже был среднемоторным! Удивительно, что в серию автомобили не шли, но инженеры и дизайнеры упорно настаивали на своём.

Chevrolet Astro II. Источник: General Motors

Автомобиль был практически готов к производству: он ездил, множество агрегатов взяты от других автомобилей, производимых General Motors. Но вот более весомую роль в этом проекте имели дизайнеры. Это привело к тому, что в передней части не оказалось воздуховодов. Из-за этого двигатель просто перегревался. Таким образом, реально работающий концепт так и остался концептом.

А затем в дело вступили инженеры. Результатом стал Chevrolet XP-882. Уж у него с охлаждением всё было окей:

Chevrolet XP-882. Источник: General Motors

Но этому концепту не повезло по другой причине. Он просто появился не вовремя: нынешнее поколение показали в 1968 году, а этот прототип спустя год. Задел на будущее слишком далёк от реализации. Поэтому проект решено было не пускать в серию.

Далее начались неудачные попытки экспериментов с роторными двигателями, когда в 1973 году показали концепт Chevrolet Corvette Four Rotor. Затем роторный двигатель выкинули, и в 1976 году вставили классический V8. Получился концепт Chevrolet Aerovette:

Chevrolet Aerovette. Источник: General Motors

На этом история среднемоторного Corvette могла и закончиться, ведь почти десять лет компания не показывала ничего с такой компоновкой. Но в 1985 году показали Chevrolet Corvette Indy. И это дико странная штука:

Chevrolet Corvette Indy. Источник: General Motors

Его корма была просто огроменной:

Chevrolet Corvette Indy. Источник: General Motors

Позади сидений устанавливался V8 объёмом всего 2,65 л. При этом, по слухам, он выдавал порядка 600 л. с.! Мастера Lotus, которые разрабатывали его, постарались на славу.

Но автомобиль оказался уж слишком футуристичным. Но зато на основе одного из трёх прототипов в 1990 году построили Chevrolet CERV III.

Chevrolet CERV III. Источник: General Motors

Он уже не выглядел столь странным, а двигатель был вполне «корветовским»: V8 объёмом 5,7 л. Он выдавал 650 л. с., а из-за очень низкого коэффициента аэродинамического сопротивления максималка была на уровне 360 км/ч. Казалось бы: всё окей, пускай в серию. Но примерная стоимость в 400 тысяч долларов не позволила этому осуществиться.

Этот концепт стал последней попыткой сделать из Corvette среднемоторный суперкар. По крайней мере, показанный публике. И вот мы перемещаемся в 2019 год.

Дизайн

Новый Corvette кажется смесью прошлого поколения «Корвета» и какой-то модели Ferrari. При этом тут всё-таки больше американской грубости в экстерьере:

Источник: General Motors

Но в этом есть определённый кайф. Нельзя сказать, что «Корвет» выглядит плохо. Нет, он выглядит круто. Валя оценил:

Все кузовные стеклопластиковые панели навешаны на прочный каркас, практически полностью сделанный из алюминия:

Из-за новой конструкции автомобиль получил сразу два багажника: спереди и сзади. Общий объём составляет 357 литров, что почти на 70 литров меньше, чем у предыдущего поколения. Но не картошку же на нём возить!

Источник: General Motors

При этом новый Corvette остался таргой. Крышу можно снять и положить в багажник. Даже его сравнительно небольшого объёма должно для этого хватить.

Немного вычурно. Источник: General Motors

Chevrolet обещает, что новый Corvette станет перерождением с точки зрения салона: дорогая кожа, хороший пластик. А акустику тут делала Bose. Покупателям будет доступно шесть цветовых вариантов отделки салона. Но главное не переборщить и сделать это со вкусом, а то чёрно-жёлтый салон выглядит как-то безвкусно.

Железо

Помните тот 2,5-литровый двигатель в концепте Indy? Забудьте! Новый «Корвет» получил новый мотор LT2. Это всё так же V8 объёмом 6,2 л. Он выдаёт 502 л. с. при 637 Нм.

От «механики» тоже решили отказаться. Только восьмиступенчатый «робот» Tremec. Но если захочется гоночного драйва, то подрулевые «лепестки» к вашим услугам. Рулевое управление стало жёстче, а тормоза получили электрический усилитель.

Источник: General Motors

Помимо переднемоторной компоновки, инженеры Chevrolet выкинули шасси с поперечным расположением рессор. Оно с минимальными доработками оставалось в «Корвете», начиная со второго поколения. Теперь тут двухрычажная подвеска, чья работа подкреплена пружинами, расположенными на обеих осях.

Кроме базовой версии, показана и Z51 Performance. Тут другая система выпуска, адаптивные амортизаторы, более широкие шины и т. д. Список усовершенствований привёл к тому, что до 60 миль/ч (96 км/ч) автомобиль разгоняется меньше чем за три секунды. Чума!

Источник: General Motors

Цена

Собирать автомобиль будут в Боулинг Грин, штат Кентукки. Завод уже практически готов. Первые экземпляры американские владельцы получат уже в конце осени. Цену пока не назвали, но говорят, что стоить она будет «меньше 60 тысяч долларов». Конечно, это американские цены без учёта налогов.

Вместе с релизом стал известен интересный факт: впервые Corvette получит праворульный вариант. Это означает, что его могут отправить в Великобританию и Японию. Доедет ли он до России, Украины и стран СНГ? Пока неизвестно. Но автомобиль топовый.

Предложения магазинов