Важнее айфонов: Land Rover представила новый Defender

Есть несколько автомобилей, обновлять которые очень опасно. Например, знаменитый «Гелик». Да и зачем далеко ходить? Классическую «Ниву», известную теперь как 4×4, тоже обновить довольно трудно. Понять причину можно: аудитория настолько привыкла к дизайну этих автомобилей, к их характеристикам, что новое поколение может просто не «взлететь».

Вот был классический VW Beetle, выпускаемый с 1938 до 2003 год, а его новые поколения так и не смогли стать хоть чуть-чуть столь же популярными. Автомобиль из народного превратился в нишевый, воспринимаемый, скорее, как стильная игрушка для небедных европейцев.

Land Rover Defender входит в их число. С минимальными изменениями он выпускался с 1948 года. Сначала автомобиль обслуживал нужды британской армии под именем Land Rover Series 1, а с 1983 года уже выехал на более широкую колею, по которой ездили охотники, рыбаки и просто люди, нуждавшиеся в надёжном настоящем внедорожнике.

Предпосылки

Обновить «Дэф» надо было уже давно: квадратный дизайн старой модели просто не удовлетворял современным требованиям безопасности пешеходов. Поэтому разработкой нового поколения занимались уже несколько лет. Занимались очень аккуратно, поскольку неверные шаги влево или вправо могли привести к закату легендарной серии.

При этом было понятно, что консерваторы, привыкшие к брутальности старого «Дэфа», будут, скорее всего, недовольны: за те десятилетия, что выпускался автомобиль, изменилось очень многое. В том числе и само понимание брутальности.

В 2011 году компания показала первый концепт. Он назывался DC100, но всем было понятно, что он предвосхищал.

Тот концепт вызвал огромный восторг. Может быть и не среди тех самых консерваторов, но он был настолько крутым, что, кажется, плакаты с DC100 могли заполнить стены комнат детей, подобно невероятным Diablo или первым Countuch.

Несмотря на, мягко говоря, тёплый приём, Land Rover не спешила выпускать обновление в серию. И такой ход понятен: всё-таки «Дэф» не про дизайн, а про грязь, горы, брод и максимальное выражение грубой мускулинности.

И вот, наконец, компания рассекретила его. Прости, Apple, но сегодня твою презентацию переплюнула одна небольшая британская компания: миру официально представлен новый Land Rover Defender.

Интерьер

Начну с внутренного убранства, поскольку именно салон стал эпицентром технологичности нового поколения Defender. Тут новая мультимедийная система Pivi Pro. Она умеет обновляться по «воздуху», поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Система контачит с двумя смартфонами по Bluetooth. Центром Pivi Pro стал 10-дюймовый дисплей.

Навигационная система умеет самообучаться. Вероятно, спустя некоторое время она поймёт ваши любимые маршруты или же любимые сценарии, чтобы вместо того скучного шоссе предложить труднопреодолимую колею.

На торпедо, как на настоящих внедорожниках, есть специальные ухваты для переднего пассажира — иначе по бездорожью ему будет просто неудобно ехать. Поручень закреплён на балке, сделанной из магниевого сплава. Она идёт вдоль всей торпедо.

Салон обивают самыми разными материалами, выбор которых зависит от денежных предпочтений будущего владельца: зернистая кожа, высокопрочный полиэстер, ткань, кожа, искусственная замша или Steelcut — текстиль, на 30 % состоящий из шерсти. Также будут декоративные панели из ореха или дуба. В любом случае выбрать есть из чего.

Довольно необычное решение, которое понравилось многим моим коллегам, — дополнительное третье сидение в передний ряд кресел. Неплохо выглядит и мягкая складная крыша. Всё это опционное оборудование. Туда же можно отнести и аудиосистему Meridian, и розетки, USB и держатели для различных гаджетов.

Многие из перечисленных опций нельзя было представить в классическом «Дэфе», но теперь и время-то другое. У некоторых моделей даже модуль 5G появится!

Экстерьер

Самое популярное слово, которое используют при описании любого «Дэфа», — брутальность. И тут нет никаких заигрываний с аудиторией: этот автомобиль действительно такой. Новое поколение идёт в ногу со временем, оставаясь таковым.

У нового «Дэфа» будет как минимум две версии. Отдавая дань уважения прошлому поколению, назвали их соответствующе: трёхдверный Defender 90 и пятидверный Defender 110:

Во внешнем виде вы легко углядите преемственность поколений, пусть и с небольшими заигрываниями: короткие свесы, фары, как бы подчёркивающие, что когда-то они были круглыми. Не избавились и от фирменных окошек Alpine Light на крыше. Пока не очень понятно, насколько они будут полезны, но даже и без особой пользы они придают особый шарм и «дэфовость» новому внедорожнику. А опционный пакет Explorer Pack добавит к стандартному оборудованию багажник на крышу и шноркель:

Несмотря на сглаженный перед, сделанный таковым по требованиям безопасности, задняя часть начинается очень резко. Именно сюда и повесили запаску.

Мне вот интересно: можно ли закрепить второе колесо на капот? Ответа на мой вопрос пока нет, но уже сейчас точно известно, что с опционным пакетом Urban Pack у запаски появится специальный чехол.

Вы же помните, что Defender про отсутствие дорог? Так и этот тоже: стандартный дорожный просвет установлен на уровне 291 мм, что на 41 мм больше прошлого поколения. В случае необходимости автомобиль сможет приподняться ещё на 70 мм или опуститься на 50. А суммарный ход подвески составляет полметра! Не знаю, как вам, но по-моему это прям кайф.

Вне дорог

Внедорожные характеристики — главное, что есть в «Дэфе». И тут абсолютно неважно, о каком поколении идёт речь. Это понимаю я, это понимаете вы, это понимает и Land Rover. Поэтому Defender умеет ездить там, где дорог нет.

Он умеет преодолевать 45-градусные подъёмы и боковые уклоны, въезжать в брод глубиной до 90 см. Угол въезда — 38°, съезда — 40°. Угол переката — 31° для короткой версии и 28° для длинной. И все эти параметры очень близки к оригинальному «Дэфу».

А вот и новшества: у автомобиля появился интеллектуальный режим, распознающий условия, в которых он находится. Он может работать как на автомате, так и вручную. Тут впервые появился режим «брод».

И действительно: если можно нырять на 90 см, то почему бы и нет? После включения этого режима автомобиль поднимается на максимальную высоту, блокируются дифференциалы, датчики Wade Sensing выводят информацию о глубине брода на дисплей, а климатическая установка переходит в режим рециркуляции. А после отключения включается режим автоматической просушки и очистки тормозов для безопасной езды.

Шасси лестничного типа заменено на конструкцию с несущим кузовом. Она основана на алюминиевом монококе D7x. Сзади тут установлена многорычажная подвеска Integral Link. Аналогичная стоит в Discovery и Jaguar E-Pace. Передняя — двурычажная.

В качестве опций можно выбрать адаптивную пневмоподвеску с регулировкой высоты дорожного просвета или пассивные амортизаторы со стальными пружинами.

Железо

Все моторы нового Defender — это агрегаты Ingenium. Они работают в паре с восьмидиапазонным автоматом ZF и двухступенчатой раздаткой. Вначале будет четыре версии:

• Бензиновый P300 объёмом 2,0 литра, 300 л. с., 400 Нм;
• Гибрид P400 — это рядная «шестерка» объёмом 3,0 литра. Мощность — 400 л. с. при 550 Нм. Электронаддув и бортовая сеть на 48 V. Этот двигатель разгонит автомобиль до «сотни» за 6,1 секунду;
• Дизельный D200 объёмом 2,0 литра на 200 сил и 430 Нм;
• Дизельный D300 на 240 л. с.

Позже появится и подключаемый гибрид P400e (3,0, 404 л. с. и 640 л. с.).

За работу всех подсистем автомобиля отвечает платформа EVA 2.0. В её подчинении находится 85 электронных блоков. Они могут одновременно обрабатывать порядка 21 тысячи системных сообщений. И всё это умеет обновляться по «воздуху». В том числе и 5G — XXI век, как-никак.

Итог

Понятно, что в комментариях в соцсетях будет множество ненавистников нового «Дэфа». Они будут говорить, что это уже не тот автомобиль, оригинальный Defender мёртв и нормальных похорон ему не устроили.

Новый Defender вряд ли будет стоить столько же, сколько и старый — официальные цены пока не объявлены, как и старт продаж. Но он станет популярным автомобилем: у него есть характер и харизма. И это уже сейчас делает Defender выдающимся автомобилем.