Wylsadrive: Land Rover Discovery — Wylsacom

Wylsadrive: Land Rover Discovery

Он большой и оранжевый.

В прошлом году после тестирования Range Rover Sport у меня остались самые тёплые впечатления, всем он мне понравился. Комфортный, удобный, красивый — я тестировал не так много машин, но к нему проникся всем сердцем. Про недостатки вроде пугающей потери в цене на вторичном рынке и думать не хочется. Тем не менее на московских дорогах и в московских дворах Range Rover’ов всех мастей очень много, а вот Discovery встречается куда реже.

Пока у меня был тестовый Discovery, я повстречал на дорогах всего пару машин пятого поколения. При этом третьих и четвёртых намного больше. Окей, вторичный рынок и всё такое. Понятно, что они стоят дешевле. Но всё-таки почему их не так много? Делюсь впечатлениями и соображениями на этот счёт.

Два Discovery встретились на заправке

Диско-стиль

Уж не знаю, почему, но с детства обожал Discovery с их неизменной «ступенькой» на крыше. Эти угловатые внедорожники всегда мне нравились. Помню статьи про Camel Trophy в автомобильных изданиях, где рассказывалось про испытания на силу духа и прочность людей и машин. И всё это сопровождалось фотографиями измазанных грязью с ног до головы людей на фоне угловатых внедорожников песчаного цвета.

Легендарная машина из испытаний Camel Trophy и более свежий собрат времён G4 Challenge

Наш Discovery пятого поколения уже далёк от своих предков. С 2016 года машина выпускается в совсем новом дизайне, когда на радость одним и на разочарование другим кузов стал несущим, ушла рамная эпоха. Хотя по словам Land Rover, машина стала легче, а кузов жёстче. Фанаты офроуда, конечно, двумя руками за рамную конструкцию. Но какой горожанин в здравом уме отдаст пять, а то и семь миллионов рублей за авто, чтобы отправиться на нём в непролазные дебри?

Внедорожник хорошо смотрится спереди, напоминает Range Rover Sport, в профиль тоже получилось симпатично на больших 22-дюймовых дисках, а вот вид кормы так себе. Я думаю, что дизайнеры хотели продолжить исторические линии, но получилось не очень удачно.

Покоряя расстояния

Первым делом хочется уничтожить задние подголовники: они большие и в салонное зеркало ничего не видно. Потом успокаиваешься, привыкаешь к солидным пятиметровым габаритам, настраиваешь большие зеркала, заводишься кнопкой и выбираешь режим большой крутилкой-шайбой.

Раз уж заговорили про подголовники, то пройдёмся и по подлокотникам: в Land Rover’ах помимо крупного центрального есть ещё и дополнительные боковые для водителя и пассажира. Их очень хочется убрать насовсем, потому что откидывать их не хочется, а в сложенном положении в них упирается локоть.

Судя по сухим характеристикам, Discovery 5 должен быть быстрым, по моим же ощущениям он оказался даже не быстрым, а дёрганным. За неделю использования машины я с трудом адаптировался к ходу педали газа: вначале она бесчувственная, а потом давишь с усилием — и машина кааак рванёт вперёд.

На тестирование я получил Land Rover Discovery в топовой версии HSE, 3-литровым бензиновым V6 с приводным нагнетателем мощностью 340 л. с. и 8-ступенчатым автоматом. Автомобиль оказался довольно прожорливым: немного поездили по Москве, потом до Тулы и обратно. Ушёл почти полный бак, расход 95-го около 18-20 литров в городе и около 10 на трассе при весьма спокойной езде без резких ускорений и превышений.

Пруф-пик с расходом топлива

Электронные ассистенты берегут жизнь. Была ситуация, когда машина передо мной очень резко затормозила и Discovery успел быстро оценить ситуацию и встал как вкопанный. Торможение было прямо в пол, со звуковым таким резким сопровождением системы, ощущения не самые приятные, но зато обошлось без ДТП.

Ещё на дальних маршрутах удобно тестировать круиз-контроль. Пока едешь на скорости — всё отлично, не считая пары странных ситуаций, когда круиз держит дистанцию, а между тобой и машиной впереди вдруг начинает вклиниваться автомобиль справа. Любители обгона справа — это вообще отдельная тема, но при езде на круизе Discovery вдруг начинал ускорение, и тут понимаешь, что электроника иногда может чудить. Когда же стоишь в пробке, то круиз становится слишком дёрганным: вроде бы слегка нажимаешь газ, а машина всё равно с силой перемещается вперёд. Поэтому проще отключить круиз и по старинке управлять процессом. Кстати, очень не хватало режима старт-стоп, странно, что его не добавили.

Зато удобно, что когда тормозишь, то помощник не отключается, как это бывает на некоторых других машинах, не приходится активировать его заново. То есть вначале Discovery послушно снижает скорость, а потом при ускорении вновь набирает подходящую скорость. Активный круиз — отличная штука, в городских пробках его вряд ли оценишь, а вот за городом он облегчает жизнь.

Проекция на лобовое — очень удобная штука: смотришь на дорогу, скоростные показатели всегда на виду, можно не опускать глаза ниже и не отвлекаться на приборную панель. Она, к слову, электронная, можно вывести штатную навигацию, если захочется. Я ей пользовался из любопытства, но пробки она не показывала, так что снова вернулся к «Яндекс.Картам».

Внутренние ощущения

Относительно комфорта расклад такой. Всё очень зависит от качества дороги, от Москвы до Тулы она в целом хорошая, но были участки, где на скорости около 130 км/ч в салоне становилось слишком шумно. Причём акустика в машине такая, что когда водитель разговаривает с сидящим за ним пассажиром, то один не слышит другого. Звучит странно, но приходится говорить на повышенных тонах.

Пневма хорошо бы смотрелась в паре с более высокопрофильной резиной, но в нашей машине стояли большие и красивые диски. Для города нормально, но вот по просёлкам кататься жестковато, особенно когда сидишь сзади. Вообще, управлять Discovery мне понравилось: он не ощущается грузным внедорожником, такой же «легковой» характер был и у Range Rover Sport.

Тестовые машины обычно бывают в топовых, ну или почти топовых версиях. Вот так и с Discovery HSE получилось. Начнём с медиасоставляющей: проводной CarPlay и Android Auto есть, телефон подключается через разъём в подлокотнике. Сенсорный 10-дюймовый экран с обычной по меркам 2021-го графикой и не самой крупной диагональю — но всё понятно, данные видно отлично. А главное, управление климатом удобными физическими кнопками, а не сенсорными клавишами. Посетую, что в тестовой комплектации не было камеры 360°, в машине стояла только камера заднего вида с хорошей картинкой, дополняющая датчики парковки.

Зато машина услужливо присаживается, когда отстёгиваешь ремень безопасности и собираешься выходить. Плюс ещё полезные датчики в дверях, чтобы случайно не выйти под проезжающую мимо машину.

В зависимости от модификации в машине может быть до девяти портов USB и шесть розеток 12 В. Плюс ещё есть встроенный 3G-роутер, который поддерживает одновременное подключение до восьми устройств. Акустику, честно скажу, не оценил: стоит Meridian Surround Sound с четырнадцатью динамиками и сабвуфером, но шансов врубить аудио на всю мощь не было. Зато потестили громкую связь, мне качество не понравилось, собеседника слышно плохо.

Внутри Discovery масса местечек для хранения вещей, настоящий рай для сладкоежек: подстаканники с двойным дном для шоколадок, объёмный ящик под пару двухлитровых бутылок в подлокотнике, ниши в дверях, двойной бардачок.

Но, например, пассажирский бардачок захлопывается с каким-то жёстким и грубым щелчком. Не очень-то премиально. Зато у багажника створка с электроприводом, её можно превратить в скамейку и восседать на природе. Главное, не испачкать штаны о бампер.

Полочка откидывается при помощи электропривода, он же возвращает её на место

Интерьер отделан хорошей кожей, деревом и глянцевыми панелями — если бы не надпись Discovery на руле, я бы перепутал его с Range Rover. Подогрев и вентиляция спереди — само собой разумеющиеся качества.

Я люблю рули потолще, а вот в Discovery он оказался тонким — зато жене очень понравилось. Хочу ещё пояснить, что на тест я получил машину со старым интерьером: в конце 2020 года был рестайлинг, салон освежили. Теперь и руль, как у нового Defender, и медиасистема обзавелась большим 11,4-дюймовым экраном с улучшенной графикой и двумя SIM-картами для ускоренной работы.

Так выглядит интерьер обновлённого автомобиля

Но у нас тестовая машина была старого поколения, так что оценить все прелести можно на фотографиях.

Для вещей и людей

На пассажирском ряду относительно просторно, но не скажу, что места с избытком — я думал, что места в такой крупной машине будет больше. Дочка по-прежнему катается с нами в своём замечательном кресле Britax Romer необъятных размеров, поэтому при тестировании очень удобно проверять интерьер на вместительность. К примеру, в кроссовере Lexus RX задний ряд намного просторнее, пассажирам там приятнее.

А это Lexus RX текущего поколения, места внутри достаточно всем

Короткую подушку сиденья второго ряда я не оценил. Когда едешь пару часов в машине, начинаешь изобретать странные положения в духе «а сяду-ка я по диагонали». Опять же, судя по обновлённым машинам 2021 модельного года, эту проблему исправили.

Вообще, я думал, что внутри будет больше места, снаружи машина выглядит ну очень вместительной. Подозреваю, что в этом виновата «семиместность», бывают комплектации с двумя дополнительными местами в багажнике. Дополнительные детские места, видимо, и стали причиной того, что у задних пассажиров не так уж и много места. Заодно этим объясняется и сдвоенная панорамная крыша: одна половинка над головами первого ряда, а вторая — почти что над багажником.

Но у нас была пятиместная машина: места для поклажи много и с большим запасом. Честно говоря, лучше бы немного отдали в пользу пассажиров второго ряда.

Сколько стоит Discovery?

Я хотел найти актуальные цены на машину, но судя по ограниченным предложениям в России, Discovery старого поколения уже исчез из продажи, а новые пока не завезли. С учётом заметного роста цен на новые автомобили в России за последние месяцы, я бы ориентировался на сумму от 6 млн рублей.

Иллюстрация: Светлана Чувилёва / Wylsacom Media

Причём если посмотреть на разбивку по модельному ряду, положение Discovery получается невнятным. Хочешь красивое авто — вот Velar; хочешь модный внедорожник, чтобы ещё и в грязь на нём без жалости ворваться, а потом салон помыть из шланга — тут Defender новый. А дальше уже Range Rover или Range Rover Sport, смотря сколько у вас денег и какие предпочтения в автомобилях.

В случае же Discovery получается, что он по цене близок к Range Rover Sport, но проигрывает во внешности и в комфорте. При этом он не настолько утилитарный, как Defender.

Очень надеюсь, что легенда будет жить и дальше, модель планируют освежить через несколько лет, покажут совсем новый кузов, и машина мечты моего детства снова станет прекрасной.

Предложения магазинов
  • Аноним

    дорого

  • Аноним

    А обзор Apple Car здесь будет?

  • Voldemar Arsenjevich

    Эх не тот уже стал Диско, не тот… Действительно, невнятным стало его положение в модельном ряду LR. Про подлокотники это, конечно, автор зря, это фишка LR и без них я уже ездить просто не могу, это очень удобно, хотя, когда сел в свой первый LR, тоже не понимал зачем они нужны. А вот про «Любители обгона справа — это вообще отдельная тема», автор, во-первых, это называется опережение, а не обгон, а во-вторых, видимо, ты тошнил в левом ряду.

Комментарии для сайта Cackle