Wylsadrive: Lexus RX350
Главный кроссовер на Руси.
После тестирования Lexus RX300 у меня остались очень приятные впечатления, но от покупки удержался. Хотя был и визит к дилеру, и заказ машины «под себя», и предоплата, но нет, выбор пал на другой автомобиль. Тем не менее в целом машина понравилась, я продолжаю следить за развитием модели. Как раз в конце прошлого года появились обновлённые машины: внешность освежили, доработали интерьер, улучшили ходовые качества.
Wylsadrive: зимний уют с Lexus RX300
Как только появилось время после внезапных вынужденных коронавирусных каникул, решил взять новый RX и вновь прокатиться на самом популярном премиум-кроссовере России.
Найди отличия
Обновлённый Lexus RX проще всего распознать по новой решётке радиатора: теперь у неё новая структура, она всё такая же огромная и создаёт злобный и хищный облик автомобиля. Но это снаружи. Внутри же никакого намёка на агрессию, душа и тело за рулём расслабляются. Возможно, если поставить рядом новую и старую машины, то заметите отличия у рестайловой версии. Но в целом всё то же самое и своеобразный дизайн Lexus RX по-прежнему в его сильных качествах. Он или нравится, или нет.
Вместительность и тишина
В качестве семейной машины Lexus RX хорош: у него вместительный багажник, просторный салон, предусмотрено много мест под хранение мелочей. У водителя и пассажира большие отсеки в дверях с откидывающимися стенками, а подстаканник регулируется по высоте. У задних пассажиров вместительный подлокотник с ящичками, где лежали влажные салфетки, пакетики с печеньками для дочки — всё спрятано и на глаза не попадается.
Удобство посадки сзади, конечно, зависит от водителя: мне, например, было комфортно как в бизнес-классе: ноги вытянул, на спинку откинулся, руки на подлокотниках, красота. С размещением детского автокресла Britax Römer Dualfix тоже проблем не было. Специально полностью прописываю название модели, потому что кресло громоздкое и зачастую приходится сдвигать кресло переднего пассажира чуть ли не до упора вперёд, чтобы ребёнок не задевал ногами спинку.
Сзади раздельно настраивается угол наклона спинки сидений, заодно можно двигать сидушку вперёд-назад, подобрав комфортное положение. Чтобы солнце не мешало, можно поднять боковые шторки, а зимой включить подогрев сидений. Также предусмотрена пара USB-портов для задних пассажиров.
И, конечно, нужно рассказать о вместительном багажнике. С виду он не кажется большим, но туда спокойно помещаются два 100-литровых чемодана, компактная коляска Yoyo и куча пакетов с мелочами. Под ровным полом можно найти запасное колесо и несколько ёмкостей для хранения мелочей. Пусть места здесь не так много, как в огромном Lexus GX460, но тем не менее помещается всё, что нужно:
Wylsadrive: от Москвы до Бреста и обратно на Lexus GX 460
Изменения в интерьере присутствуют, но искать их приходится очень внимательно. Например, раньше был забавный лючок для мелочей на центральной консоли под рукой, куда помещался iPhone 5 или SE. Теперь ящичка нет. Зато появилась прорезь под телефон рядом с подстаканниками, куда смартфон можно засунуть вертикально, если не хочется класть в нишу с беспроводной зарядкой. Что толково, беспроводная зарядка включается отдельной кнопкой.
Из невидимых для глаз вещей появился улучшенный комплекс активной безопасности: камеры «видят» лучше по ночам, а светодиодные фары быстрее и точнее адаптируют световой пучок.
Крупный экран медиасистемы теперь поддерживает сенсорное управление, а ещё наконец-то появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto, которой так не хватало. Но есть свои заморочки: кабель для подключения телефона к системе машины нужно подсоединить к одному из USB-портов, что находятся в подлокотнике. Поэтому провод приходится тянуть через салон, это неудобно. Что мешало использовать USB-порт, расположенный прямо под консолью?
Управлять тачскрином во время движения мало реально, он расположен слишком далеко и туда приходится тянуться, отвлекаясь от дороги. Впрочем, для управления медиа используется не только тачскрин, но и тачпад, с его помощью контролировать процесс удобнее.
В списке доступных опций есть и полезная система камер 360°, вот ещё бы и картинку с камер улучшить, а то она по-прежнему зернистая и не такого высокого качества, как у немецких конкурентов.
Спокойствие, только спокойствие
В плане управляемости были надежды, что машина стала более энергичной и активной, во всяком случае, это я читал в автомобильных обзорах профильных изданий. Но по моим ощущениям, Lexus в принципе не любит шуструю езду и настроен на спокойное передвижение. Руль не очень острый, крутить им не приходится довольно активно, особенно это ощутимо при парковке. Ещё нужно не забывать про длинные свесы, обычно с бордюрами в городе проблем нет, но съезжать с асфальта в поле я бы без подсказок пешехода-путевода не рискнул.
Для быстрых ускорений на обгонах приходится переключаться из обычного режима Normal в Sport или Sport+. Иначе приходится адаптироваться к тому, что постоянно работает Eco-режим, который наделяет машину странной задумчивостью. Но и в спортивных режимах автомобиль не дарит драйверской радости, как будто Lexus хочет изолировать от окружающей обстановки и сконцентрировать сознание на иных ощущениях.
Почти два года назад я тестировал начальный RX300 и какой-то ощутимой разницы после знакомства с RX350 не почувствовал. Я думал, что атмосферный V6 и восьмиступенчатый автомат будет эмоциональнее «турбочетвёрки» и коробки попроще, но нет. Так что я для себя сделал вывод, что обычный RX300 смотрится не хуже, чем RX350: как минимум он дешевле, хотя и часть опций не доступна для него.
Я думаю, что к Lexus приходишь с возрастом. Когда понимаешь, что все эти резкие перестраивания между рядами в прошлом, что вообще некуда спешить в Москве и всё равно попадёшь в пробку. Куда важнее изоляция от уличного шума, в машине тихо, спокойно, она очень мягкая и плавная, получаешь комфорт и отрешённость от происходящего. Даже неспешное закрытие электропривода багажника со временем перестаёт раздражать.
Заодно хочется привычных вещей. Вместо шин Run-Flat под полом лежит «докатка», вместо сенсорных кнопок по салону — привычные физические клавиши, никаких виртуальных экранов перед глазами — обычные приборы со стрелками, хотя проекция на лобовое тоже предусмотрена.
Вдобавок на стороне Lexus престижность, высокая ликвидность, богатые комплектации, относительно небольшие потери в цене и выдержанный консерватизм.
Цены на машину нового поколения выросли, базовый Lexus RX300 с передним приводом стоит 3,6 млн рублей, доплата за полный привод небольшая и логичнее смотреть на RX300 AWD за 3,7 млн рублей. Что касается RX350 AWD, то он стоит от 4,9 млн рублей, а топовый RX450h AWD — от 5,8 млн рублей.
Японцы долго держались, но под давлением моды всё же добавили прибамбасов вроде тачскрина медиасистемы или CarPlay, но это мелочи на фоне единого консервативного образа комфортной машины для дорог любой степени изношенности.