Wylsadrive: покатались на Mazda CX-5
Тестируем самый популярный кроссовер Mazda в России.
Люблю свою работу за то, что можно пробовать всё, что захочется. Никогда за рулём Mazda не был, а тут познакомились с представительством компании в России. Попросил хит продаж CX-5 для теста, и теперь можно поделиться впечатлениями после недели использования машины в городских условиях.
Дизайн, комфорт и ощущения
Взгляд у кроссовера знатный, машину всегда заметишь в потоке или на парковке. Она встречает тонкой полоской диодной оптики и огромной решёткой во всю морду. А какой у Mazda насыщенный красный цвет под названием «кристалл души моей»! Шучу, на самом деле, он называется Soul Red Crystal: не яркий, умеренно сдержанный, его можно получить за доплату.
Зад у Mazda CX-5 тоже хорошо выглядит. В нашей богатой комплектации и крышка багажника была с электроприводом. Вот бы ещё пневмоупоры под капот добавить — странно, что в машине такого уровня их нет. Собираешься залить омывайку, так капот приходится удерживать специальной железной подставкой.
Салон встречает качественной перфорированной кожей, мягкой отделкой панелей и хорошим пластиком. Подушка водительского сиденья коротковата, а руль тонкий, я бы предпочёл колесо потолще — в остальном почти всё хорошо. Я обратил внимание, что у центрального подлокотника нет регулировки, его нельзя двигать вперёд-назад — во время поездок некуда опереться локтём.
Порадовало, что в салоне минимум глянцевых деталей, но вся небольшая зона возле рычага коробки передач быстро заляпывается и пачкается, собирая пыль.
В машине предусмотрены подогревы лобового в зоне дворников, подогревается и руль, но не целиком. Разумеется, все сиденья с подогревом, включая и второй ряд. Также спереди работают электроприводы, а летом горячий пыл охладит вентиляция кресел. Ещё одна удобная функция — бесключевой доступ. Подошёл к машине, взял рукой за ручку — замок разблокировался. Когда уходишь, защита срабатывает автоматически, и двери блокируются.
Места сзади не очень много: мне при росте под метр девяносто самому за собой усесться было сложно. Зато спинки задних сидений раздельные и регулируются по наклону.
Большое детское кресло установить тоже было сложно — места для сидящего спереди пассажира остаётся маловато, не сдвигать же вперёд сиденье до упора. Зато внутри достаточно тихо: если почитаете обзоры автомобиля, то увидите, как журналисты хвалят обновлённое поколение за улучшенную шумоизоляцию. Мне сравнивать не с чем, на старой CX-5 я не ездил, но на новой было приятно.
Багажник средних размеров, на мой взгляд, не самый большой. Он со встроенной шторкой, которая поднимается вместе с крышкой, так что не приходится откидывать её вручную.
Немного про скорость
Автомобиль комплектуется моторами на 2 и 2,5 литра, в обоих случаях будут атмосферные движки мощностью 150 и 192 л. с. У нас была версия помощнее.
Эта машина не для резкой езды — по крайней мере, с таким мотором, когда жизнь начинается после 3–3,5 тысяч оборотов, а ускорение до сотни занимает почти 9 секунд. Но управлять приятно: хорошо чувствуются габариты, почти нет кренов, при желании можно юлить между соседями в потоке.
Расход топлива получается на уровне 11 литров 95-го бензина. Наверное, можно немного сэкономить, если не отключить систему старт-стоп. Но она раздражает, и я ей пользоваться не люблю.
Электроника
Приборная панель с классическими механическими стрелочками, а справа над консолью возвышается экран медиасистемы. Рамки у неё будь здоров, сам дисплей всего на 7 дюймов — достаточно маленький. Графика у камеры заднего вида уровня «не очень», хотя тут и 360° камера, которая упрощает парковку в тесном дворе.
Сюда бы экран побольше и графику поновее, хотя ни к логике меню, ни к скорости у меня вопросов нет: очень удобно управлять при помощи большой крупной шайбы.
В машине была проекция, штука очень удобная и толковая: автомобиль подсказывает рекомендованную скорость движения, ориентируясь по знакам. Правда, бывают ошибки, так что голову за рулём лучше не терять. Зато на проекционном экране видно оповещения о машинах в соседних рядах, очень наглядная индикация в дополнение к штатным уведомлениям в зеркалах.
Работает контроль машины в полосе, присутствует и система автоматического торможения, но я её попробовать не сумел. И я ездил аккуратно, и все вокруг ездили аккуратно — какие мы молодцы.
По версии Mazda, для зарядки смартфона его нужно держать в подлокотнике, подключив кабелем к USB-разъёму. Возможно, кто-то так и делает, но не я. Раз обнаружить USB-порт под консолью рядом с прикуривателем не удалось, то провод пришлось тянуть прямо из подлокотника. Android Auto есть, CarPlay тоже, встроенной навигацией в Mazda я пользоваться отказался. Кстати, она стоит 36 000 рублей, я бы за неё доплачивать не стал.
В автомобиле была акустика Bose — 10 динамиков и сабвуфер, они выдают чистый и громкий звук в движении, слава хорошей шумоизоляции.
Что почём
Цены на Mazda CX-5 начинаются с 1,75 млн рублей, это будет переднеприводный автомобиль в комплектации Drive. Если брать по-максимуму, то получается около 2,5 млн рублей. Тогда уже будет полный привод, мотор на 2,5 литра и комплектация Executive.
Мне Mazda CX-5 понравилась дизайном, точной управляемостью и хорошей шумоизоляцией. Для полного счастья хочется добавить подвеску помягче, турбину и медиасистему поновее. Но это вечное стремление к совершенству до добра не доведёт. Поэтому, спроси меня, хотел бы я ездить за рулём Mazda CX-5, то уверенно бы ответил: «Да».