Wylsadrive: впечатления после теста рамного Haval H9 российской сборки
Кондовая машина мужика средних лет.
Летом прошлого года мы тестировали китайский кроссовер Haval F7. В целом он оставил положительные впечатления. Теперь расскажем о рамном флагмане компании Haval. С автомобилем удалось познакомиться в различных условиях, включая непроходимое бездорожье, спешим поделиться впечатлениями.
Российская сборка
Начать хочется с принципиального момента: Haval H9 полностью собирается в России на новом тульском заводе, его запустили летом 2019 года. Машина получила полностью оцинкованный кузов, за исключением крыши: там будет или люк, или панорамное остекление в зависимости от комплектации.
Для кого?
Давайте подумаем, кого заинтересует такая машина? Внутренние исследования Haval рисуют такой портрет покупателя: это семейный мужчина 40-55 лет, любитель поездок за город, путешествий, активного отдыха, охоты и рыбалки. Звучит размыто, но суть в том, что такая машина может быть единственной в семье, и при этом полезной. Вместительная, проходимая, безопасная, но об этом речь пойдёт ниже.
Спокойная внешность
Для меня все рамные внедорожники выглядят одинаково брутально. Не в обиду Lexus, но после протестированного зимой GX 460 я не могу сказать, что Haval H9 выглядит значительно хуже. Понятно, что это машины разной ценовой категории и над имиджем Lexus работали три десятка лет.
Wylsadrive: от Москвы до Бреста и обратно на Lexus GX 460
По-моему, особых изменений в дизайне рамных внедорожников за многие годы не наблюдалось. Думаю, что и через двадцать лет они будут выглядеть так же, поэтому тут лишь вопрос вкуса: нравятся такие машины или нет.
Вместительность
В машине очень много свободного места. Сиденья комфортные, широкие, в максимальной комплектации будет не только подогрев, но и вентиляция и даже массаж для всех пассажиров, включая второй ряд кресел. Кроме того, сидящие на втором ряде пассажиры могут сдвинуть переднее кресло вперёд, нажав на кнопку.
Плюс остаётся дополнительный третий ряд — таким образом, это семиместная машина. Причём это не тесный кроссовер с условными посадочными местами в багажнике, где будет неудобно, а нормальные сиденья. И даже останется немного места для поклажи с тремя рядами.
Сухая статистика: с поднятыми спинками третьего ряда объём багажника 112 литров, складываем сиденья — получаем внушительные 747 литров. Если и второй ряд сложить, то можно перевезти почти 1500 литров полезного барахла.
Два движка на выбор
В России полноприводный Haval H9 продаётся с моторами двух типов: 2-литровый дизель мощностью 190 л. с. и «налоговый» 2-литровый бензиновый на 245 л. с. Оба комплектуются 8-ступенчатыми автоматами ZF. Сразу скажу, что машина не для быстрой езды, гонки со светофоров и виражи в поворотах не про неё, и затрагивать этот больной вопрос мы не будем.
У машины другой конёк: она мягкая и проходимая, полный привод работает по принципу Torque-on-Demand. Нам показали, на что способен Haval H9 в таких условиях, куда ни один здравомыслящий покупатель свой новенький внедорожник не загонит. Мы катались колонной из пяти машин по бездорожью, и за всё время испытаний застряла лишь одна машина. И то, сыграл свою роль человеческий фактор: за рулём был водитель с маленьким стажем (не я!).
На пути у нас были горные реки, подъёмы и спуски на перевалах, а вокруг ни грамма асфальта. Я вообще не фанат поездок по бездорожью, а тут по семь часов в сутки сидишь в машине и с комфортом преодолеваешь трудности. Главное, не паниковать и выезжать в путь с пустым желудком.
Скудная медиа
Штатной навигации в Haval H9 нет. Лично для меня это не особый минус, всё равно в России лучше «Яндекс.Карт» ничего не работает. Но здесь нет ни CarPlay, ни Android Auto, в целом медиасистема очень и очень простая. Один раз настроил радио и лучше больше ничего не трогать.
Полезная мелочь
В Haval H9 предусмотрены два отдельных бачка омывателя: один для лобового стекла, второй для фар, на 5 и 3 литра соответственно. Удобно, что можно принудительно включить очистку фар и тратить меньше жидкостей.
Цена
Пока в России Haval H9 продаётся в двух комплектациях. Версия Elite стоит 2,6 млн рублей, а более дорогая Premium — 2,75 млн. Появится и модификация попроще — Comfort, тогда машина будет стоить около 2,45–2,5 млн рублей. В ней не будет адаптивного света, люка, третьего ряда сидений, памяти настроек сидений и системы мониторинга слепых зон. И даже шторки багажника не будет.
Мнение
В Haval H9 мне понравилось, что автомобиль не пытается быть круче, чем он есть на самом деле. Это кондовая тачка мужика средних лет, который не знает, что такое CarPlay, но который всей душой любит охоту и рыбалку. Он ценит отдых на природе, не гоняется за модными сиюминутными трендами и наворотами и готов потратить на железного коня до 3 млн рублей.