«Трафик разрушает душу»: The Boring Company Маска открыла первый туннель
Его длина составит чуть больше 2 км.
18 декабря в Лос-Анджелесе Илон Маск запустил первый туннель, построенный его компанией The Boring Company. Путь к этому был не сказать чтобы слишком долог и тернист, но рассказать о нём однозначно стоит.
«Скучная» компания
Два года назад, 17 декабря 2016 года, Маск в Твиттере признался, что ненавидит уличный трафик и собирается строить туннели:
Traffic is driving me nuts. Am going to build a tunnel boring machine and just start digging…
— Elon Musk (@elonmusk) December 17, 2016
Трафик сводит меня с ума. Я собираюсь построить машину для бурения туннелей и просто начать копать.
Идея возникла не на пустом месте: Лос-Анджелес, где в итоге и будет построен первый туннель, по данным агентства Global Traffic Scorecard, находится на первом месте по количеству пробок. В 2016 году обычный житель этого города в среднем потратил на пробки 104 часа. Вот к чему приводит политика излишней автомобилизации и неугомонная мысль «ещё одна полоса, и всё поедет».
Расширять дороги уже некуда, летающие автомобили ещё не изобретены, да и не шибко на руку это было бы другой компании Маска — Tesla. Поэтому уходить вверх и по бокам уже не получится. Видимо, Илон с грустью посмотрел себе под ноги и понял: осталось одна незанятая сторона.
И 17 декабря 2016 года он объявил о своей идее. И на случай, если вы ему тогда не поверили, он добавил:
I am actually going to do this
— Elon Musk (@elonmusk) December 17, 2016
Я реально сделаю это.
И сразу после этого в список своих компаний он добавил своё новое хобби:
look at his bio change 😂 pic.twitter.com/mHmYUgDwNF
— Niraj Pant (@niraj) December 17, 2016
Но туннели — это же дико скучно. Особенно в сравнении с Tesla и SpaceX. Конечно, Илон и ранее думал о туннелях, но немного в другом ключе: в 2012 году он представил идею «Гиперлупа» — вакуумного поезда. Такой транспорт будет ездить по туннелям со скоростью более 1000 км/ч. И в сравнении со всеми этими идеями, туннели выглядят скучно: «Boooriiing», — скажет скучающий американец во время зевка. Но стойте! Boring — это же не только «скука», но и «бурение». Опаньки. Вот и название появилось: «Скучная компания», то есть The Boring Company.
Концепция
Первоначально идея выглядела довольно странно: что-то вроде метро для автомобилей. Водитель подгоняет тачку к определённой платформе, та спускается под землю и на себе довозит машину до конечной точки и поднимается на поверхность:
На первый взгляд, это должно помочь справиться с пробками. Но нет: с дорог такая концепция уберёт слишком малое количество автомобилей, что на пробки повлияет примерно никак. Да и если всё-таки большое количество автомобилей будет ездить под землёй, то создастся индуцированный спрос. То есть те, кто не покупают автомобиль из-за пробок, активизируются и купят машину. И это приведёт к новым пробкам. Об этом очень круто рассказало издание Wired.
Пока известно несколько способов снижения автомобильного трафика. Например, явное искусственное ограничение количества автомобилей. Так делают в Сингапуре, устанавливая чрезмерно большие налоги на машины. Причина понятна: площадь страны настолько маленькая, что не сможет вместить на себе автомобили всех желающих.
Второй способ: сделать использование автомобиля невыгодным человеку. Например, с помощью дорогой парковки. В России это ощутили на себе москвичи, где за последние несколько лет количество автомобилей в центре стало значительно меньше.
Но всё это не подходит Илону. Опять же, дело в бизнесе: это нанесёт вред компании Tesla. Поэтому стоит обратить внимание на третий способ: развитие общественного транспорта. Поэтому уже в марте 2018 года компания немного сменила свой вектор: отныне The Boring Company будет бурить туннели для общественного транспорта:
Илон Маск строит новое метро
Туннели станут аналогом метро. Эта система будет называть Loop, то есть «Петля». Почти как Hyperloop, только тут нет тех гиперскоростей. При этом система будет связана с метрополитеном Лос-Анджелеса. Правда, когда это случится, пока не очень понятно:
Илон Маск построит своё скоростное метро
Но от перевозки автомобилей Маск решил не отказываться. Видимо, уж очень ему хочется самому пользоваться плодом своих дум. Но в первую очередь предложенная система будет выступать как общественный транспорт.
В списке проектов сразу подчёркивается безопасность и надёжность туннелей во время землетрясений.
Туннели
Первые попытки бурения The Boring Company предприняла уже через два месяца после того значимого твита: в феврале 2017 года. Это был пробный запуск прямо под штаб-квартирой SpaceX в Хоторне. Место выбрано не случайно: тут не требовалось получать лицензию на бурение.
Сначала сотрудники сказали Маску, что потребуется минимум две недели, чтобы убрать все автомобили с парковки, где предполагалось пробурить дыру. Но он потребовал начать капать именно в тот же день и не останавливаться до воскресенья. В итоге на парковке SpaceX появилась дыра шириной 9 метров, длиной 15 и глубиной 4,5 метра.
От идеи создания собственных машин для бурения пришлось отказаться. Может быть, временно, а может и окончательно — в данный момент не очень понятно. Но в итоге компания купила такую машину весной 2017 года.
Тогда же компания начала получать разрешение на строительство. Сказать точно, когда именно буровая машина «Годо» начала бурить конкретный туннель, довольно сложно — компания держит эту информацию в тайне, а какие-то точные сведения в иностранных СМИ мне найти не удалось. Business Insider утверждает, что бурение началось в начале 2017 года, но эта цифра выглядит странно, поскольку тогда только пробурили дыру на парковке SpaceX. Известно, что в конце июня 2017 года закончен первый этап строительства туннеля:
No longer waiting for Godot. It has begun boring and just completed the first segment of tunnel in LA.
— Elon Musk (@elonmusk) June 28, 2017
А вот Илон на фоне открытого туннеля:
Сам Илон Маск надеется, что в будущем из этих туннелей получится целая сеть, где будут ездить небольшие автобусики со скоростью до 200 км/ч. Но пока пробурили совсем небольшой отрезок. 18 декабря открыт туннель длиной всего 2,3 км:
На строительство туннеля такой длины и шириной 4,3 метра потратили $10 млн. Вот так выглядит въезд, показанный на вчерашней презентации:
Пока по туннелям ездят не вагончики, а всего лишь «Теслы». Для проезда к ним приделываются специальные «колёсики»:
Стоимость такой системы составляет примерно $200–300. Она может быть установлена не только на «Теслы». Главное — наличие у автомобиля автопилота. Такие подготовленные машины смогут ездить по туннелям со скоростью до 240 км/ч. В теории. Пока же поездки проходят на меньших скоростях:
Журналисты отмечают, что во время езды очень сильно трясёт. По утверждению Маска, что-то пошло не так с асфальтоукладчиком, поэтому пока вас может укачивать:
Поездка будет гладкой, будто бы по стеклу. Пока это всего лишь прототип. Вот почему всё немного грубо.
Глава The Boring Company
Самое интересное в построенном туннеле — этот дом. Тут будет находиться лифт в него. Вот фото:
В этом гараже в центре кадра и будет лифт. С его помощью сотрудники The Boring Company смогут добираться до самого туннеля, который находится на глубине 12 метров, а клиенты — въезжать в Loop. Причём жители ближайших домой узнали об этом только этим летом — при строительстве, по сведениям LA Times, их вообще никак не побеспокоили.
А вот так будет выглядеть сам лифт:
И что мы сейчас имеем? За два года компания вырыла дырку на парковке SpaceX, да построила туннель длинной 2300 метров. Даже если начали копать в июне 2017 года, а закончили в ноябре 2018, то как-то медленно. Дело в том, что средняя скорость прокладки туннелей метро составляет 250–300 метров в месяц. То есть те же самые люди, что бурят московское метро, смогли бы пробурить туннель Маска за примерно за 8–9 месяцев.
Будущее
Маск надеется, что вся система в Лос-Анджелесе будет готова уже через десять лет. Амбициозно.
Десять лет звучат как бесконечность. Я надеюсь, что мы справимся.
Глава The Boring Company
Пока оно довольно туманно. Добиться разрешений достаточно трудно, но у The Boring Company есть ещё три планируемых проекта. Один из них предлагает соединить Доджер-стэдиум либо с районом Рампарт Виллидж, либо с Лос Фелиз. Это всё находится в Лос-Анджелесе.
Длина туннеля не указана точно, но, судя по этой карте, больше трёх километров. При этом туннеля должен быть объединён с метро и всяческим образом помогать развозить людей после соревнований. По крайней мере, так предполагают.
Другой проект уже предлагается для Чикаго. Он соединит торговый центр Block 37 с Международным аэропортом О’Хара. Тут уже туннель должен быть длиннее, а общее время в дороге займёт порядка 12 минут:
Городской совет Чикаго одобрил план строительства The Boring Company. Сейчас компания разрабатывает детальный проект будущего туннеля.
Также The Boring Company предлагает соединить Мэриленд и Вашингтон. Это около 60 км:
Общий путь займёт примерно 15 минут.
Есть ли будущее у туннелей The Boring Company?
Не очень понятно. Ключевое отличие от метро — размер туннелей. По данным компании, текущий стандарт диаметра туннелей составляет чуть больше девяти метров. Если уменьшить этот показатель вдвое, то цена значительно обрушится в 3-4 раза.
Но метро строить дорого и долго. Цены на бурение могут составлять до миллиарда долларов за милю (эта цифра также приведена The Boring Company). По мнению компании, нужно значительно удешевить. Раз в десять. То есть смета как-то не сходится.
Не факт, что получится и разместить точки доступа к системе во всех уголках города. Неважно, какого. У метро, например, объёмы перевозок не позволяют размещать станции каждые несколько сотен метров, а так как проект Маска является чем-то вроде электрической маршрутки под землёй, то и покрытие должно быть гораздо большим. А это означает проблемы с разрешениями властей и возможным пересечением с коммуникациями.
С точки зрения решения транспортных проблем того же Лос-Анджелеса, этот проект не выглядит эффективно. Он будет перевозить слишком малое количество людей, и у него вряд ли будет точечный доступ к станциям.
С другой стороны, это неплохой вариант объединения нескольких городов. Тот самый проект между Мэрилендом и Вашингтоном очень интересен. Правда, между двумя городами можно вывести пути на улицу, что значительно уменьшит затраты на строительство.
Да и для объединения городов существует другой проект — Hyperloop. Его также придумал Маск, но решил отказаться от воплощения. Там и скорости гораздо выше, и ничего рыть не нужно.
В общем, пока целесообразность The Boring Company выглядит сомнительно и не очень понятно: слишком дорого и не слишком эффективно. Городам действительно легче и дешевле прийти к сокращению автомобилей и реализовать концепцию «лёгкого метро» с большими и быстрыми трамваями.