Wylsadrive: поездили на Jaguar E-Pace

Я бывал на разных презентациях, но анонс Jaguar E-Pace в прошлом году прочно засел в памяти. Место выбрали необычное: бассейн в центре Москвы. Представьте себе полумрак, неоновую подсветку — и тут во тьме возникает автомобиль. Сложно описать словами всю эту красоту. Не знаю, сколько готовили такой проект для демонстраци нового автомобиля и во сколько он обошёлся, но получилось очень здорово.

Спустя год я сел за руль маленького, но дорогого Jaguar E-Pace и вместе с женой уехал на выходные в Рязань. Тестировать машины в Москве скучно, поэтому при возможности стараемся выезжать за пределы МКАДа.

Почему Рязань? Давно туда не ездили, добрались быстро и без особых пробок, дорога хорошая, можно было даже немного погонять. Из культурных мероприятий запланировали посещение заповедника Константиново — там родился поэт Сергей Есенин. К слову, в октябре там было так себе, хочется вернуться летом и посмотреть на всю природную красоту, залитую солнцем, зеленью, прогуляться по берегу реки Оки и получить эстетическое удовольствие.

Небольшой и красивый

На дорогах Jaguar E-Pace встречается не так уж и редко, но в основном на глаза попадаются версии попроще. Во всяком случае, топовых модификаций я почти не видел. У нас на тесте была не самая дорогая, но тем не менее очень хорошо нафаршированная версия.

Белый кузов, красно-клюквенный «вкусный» салон, тёмные диски и большие колёса — маленький E-Pace весь такой плотно сбитый, с короткими свесами, узкими фарами и большой решёткой с крупным красно-серебристым логотипом. Да, небольшой, но плотный и крепкий. Как и положено хищному зверю. Забавный декоративный элемент: на лобовом стекле есть изображение крупного ягуара со своим детёнышем.

Высокая поясная линия, острая полоска с легко узнаваемым по Jaguar блоком задних фонарей — машину с другой не перепутаешь. Разве что со старшим F-Pace, но тут уже надо постараться.

Холода выходным не помеха

Тестирование машины совпало с первыми заморозками и непогодой. Выезжали из Москвы в ясный день, а не следующие сутки в Рязани, где остановились на выходные, случился снегопад. Дополнил атмосферу и ветер, так что прогулку в Константиново, куда мы отправились на экскурсию, пришлось стремительно сокращать.

Это я к тому, что попробовал все возможные подогревы в машине: прогревается всё: первый ряд, задний ряд, лобовое и заднее, а также руль. Причём подогрев сидений просто лютый, минут через 5-7 после того, как врубаешь его на максимум, начинаешь ёрзать на кресле, становится очень горячо, так что уменьшаешь нагрев до минимального. Класс, зимой будет удобно.

В салоне температура регулируется ручками-крутилками, они же отвечают и за мощность подогрева. Но в таком случае нужно утопить ободок: поначалу непривычно, но вскоре адаптируешься к такой системе. Вообще, кнопок много, целая россыпь внизу на панели — мне это нравится, хочется оттянуть этот момент, когда полностью перейдём на сенсорное управление.

Дорого, но богато ли?

Машина пусть и маленькая, но премиальная, поэтому к отделке салона будет особое внимание. Начать хочется с сидений: они удобные, c плотной боковой поддержкой, но без лишнего «спортивного» уклона.

Спереди на удивление просторно, из-за руля вылезать не хочется: слева удобный подлокотник, справа высокая крышка ящика для мелочей, широко. Вот сзади сам за собой уже не сядешь: тут тесно, хотя у пассажиров есть все радости жизни вроде трёх USB и подлокотника.

Вот за что хочется покритиковать, так это за качество пластика на передней панели: простой и матовый. Как-то совсем дёшево получается, можно было бы чем-то более изысканным закрыть свободную площадь. А зачем тут ручка рядом с передним пассажиром, держаться на бездорожье? Где ручки над головами пассажиров?

Багажник номинально большой, но ёмкость указана с учётом дополнительного пространства, занятого «докаткой». Её наличие — безусловный плюс, но свободного места остаётся не так уж и много. В багажнике предусмотрены крючки для поклажи, есть и розетка на 12V.

Интерфейс медиасистемы мне напомнил о недавно протестированном Range Rover Evoque, тут всё то же самое. За акустику отвечает система Meridian, но, по моим ощущениям, звук не на топовом уровне. Камера заднего вида с хорошей картинкой, а вот передней нет, и это странно — всё-таки комплектация почти топовая. А как же обзор на все 360°? Тоже нет. И проекция на лобовое отсутствует.

Мне понравилось, что в настройках приборной панели есть простой режим, когда скрываются лишние детали, остаётся только главная информация — ничего лишнего. А ещё тут огромная панорамная крыша. Сдвигаешь шторку, а сверху светит солнце, красота.

«Ягуарчик»

Мне предложили не самую мощную версию, зато выгодную по части налогообложения модификацию с мотором 249 л. с. Для города запас более чем достаточный, ускорение не безумное, скорее, спокойное; тормозит E-Pace тоже как надо. Причём высокий кроссовер отлично держит дорогу и стоит как вкопанный — были опасения, что на трассе ощущения будут не из приятных, но всё оказалось наоборот.

Чем быстрее, тем интереснее, особенно с использованием «умной» автоматики: включил адаптивный круиз-контроль, выставил 130 км/ч и полетел. Машина сама замедляется, стоит впереди идущему автомобилю начать торможение. Ну а если впереди горит красный свет, тогда и на светофоре автомобиль полностью остановится. Для продолжения движения нужно самостоятельно нажать на газ, и поездка продолжится.

Подвеска жёсткая, но ехать комфортно. Пассажиры были в восторге, хотя я за рулём чувствовал изъяны асфальтового покрытия. То ли сиденья оказались слишком удобными, то ли просто сама аура Jaguar сыграла роль — но в поездку на E-Pace я бы с удовольствием отправился ещё раз. Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию: в салоне очень тихо, закрываешь дверь и погружаешься в зону личного комфорта.

Маленький Jaguar не отличается прожорливостью: расход скромный, у меня получилось около 8,5-9 литров в смешанном режиме. Хорошо, когда нет пробок!

Цена удовольствия

Знакомство с машиной начинается со взгляда на его цену. E-Pace — одно из самых дорогих предложений в классе. Самая простая версия с таким мотором стоит около 2,8 млн рублей, а с полным списком опций и с наиболее мощным двигателем автомобиль обойдётся в сумму порядка 4,5 млн рублей.

Обсуждать, насколько это рациональная покупка, смысла нет. Потому что тут всё держится на эмоциях: во-первых, красиво, во-вторых, красиво, а в-третьих, ну просто хочется.

P. S. А ещё рядом с отелем, где останавливались, встретили нашего компактного брата с рязанскими номерами. Привет))