Audi quattro days: как мы гоняли 600 лошадей по льду

Тест-драйв Audi quattro days? Зима и полный привод, мрачная погода и красивые машины? Мы погоняли на заряженных Audi и рассказываем, как это было.

Больше скорости

Грязь и слякоть, лёд на асфальте — погодка, что надо для покатушек на полноприводных Audi. Еще на подходе к парковке слышен нарастающий рев. Через мгновение из-за поворота велотрека в Крылатском вылетает чёрная R8, с басовитым рыком проносится мимо нас по трассе, разворачивается и неспешно направляется к Lounge-зоне, указывая нам путь.

[creativ_media type=»youtube» url=»https://www.youtube.com/watch?v=WqH-0OOsB48″]

Программа из нескольких видов покатушек: прохождение скоростной кольцевой трассы на заряженных S8 Plus, RS7 и A6, внедорожные испытания и преодоление искусственных препятствий на вальяжном Q7. Гостей много, покататься хотят все, поэтому остановиться можно только на одном варианте, не раздумывая выбираем скоростное кольцо, красочно именуемое инструкторами как московский Нюрбургринг.

Небольшой брифинг с красочным роликом о полноприводных Audi и вводными данными по технике безопасности позади, маршрут показали, можно выдвигаться на кольцо. Трасса не очень длинная, она около 5 км, на ней сочетаются скоростные участки с закрытыми поворотами, как говорит инструктор, с первого раза запомнить её невозможно. Да у нас и не гонка, а всего лишь тест драйв, поэтому впереди быстро поедет машина сопровождения и покажет дорогу.

RS5 и S8 Plus

Хочется поскорее прокатиться на 600-сильном S8 plus или 450-сильном RS5, да еще и одному, без инструкторов или профессиональных гонщиков рядом. Со мной лишь мои навыки езды да электронные помощники. 

Первым на очереди был RS5 и первый круг в качестве пассажира. Рации проверены, водители готовы, инструкторы где-то впереди, старт! Сзади слышится рев выхлопа 4-литрового V8, чувствуешь, как вжимает в кресло, а в кровь поступает бешеная порция адреналина. Скорости вроде бы не самые большие, едем около 130 км/ч, но с места пассажира ощущается, что это все 200. Резкое торможение, кивок вперед, ремень безопасности удерживает на месте, входим в поворот. Боковая поддержка отличная, но приходится держаться за ручку, едем резво. Водитель поддает газу на выходе из поворота, чувствуется небольшой снос задней оси, но Audi рвется вперед, не теряя сцепления с дорогой.

Первый круг позади, останавливаемся, меняемся местами, теперь я за рулём. Занимая место водителя, не замечаешь как проходит волнение, адреналин уже не так будоражит, концентрируешься на трассе и управлении. Плавно трогаемся, вижу, как машина поддержки уже начала отрываться, давлю газ в пол и чувствую, как 450 скакунов рвутся в бой.

За несколько секунд догоняем A6 сопровождения и следуем за ней. Смотреть на спидометр нет ни времени, ни желания, просто радуешься происходящему как ребенок. На месте водителя ощущения от перегрузки и ускорения уходят на второй план, остается только азарт, пусть это и не гонка, просто об этом не думаешь. Есть руль, педаль газа и трасса впереди, больше ничего не надо. Мимолетный взгляд на пассажира после торможения перед поворотом, а он уже упирается в панель рукой и пытается остаться на месте.

У меня другие чувства, за рулём все чувствуешь иначе: скорость, ускорение, повороты и резкие торможения. Думаю, дело в том, что водитель изначально знает, что будет в следующую секунду, он сконцентрирован, а для пассажира это путешествие с приключениями, от которых захватывает дух. Динамичный разгон, перегрузки в поворотах, торможения, когда виснешь на ремнях.

Еще один круг позади, пора пересаживаться в S8. Ощущения совсем другие: садишься, пристегиваешься, поправляешь зеркала, включаешь вентиляцию сидений, делаешь музыку погромче. Машина вроде бы без намеков на такую агрессивную езду, ощущения совсем другие, все размеренно и благоразумно.

Но все меняется с нажатием газа, все- таки это S8 Plus, она не такая резкая, как RS5, но всё равно быстрая, не замечаешь, как цифры на проекции спидометра переваливают за 120 км/ч. Впереди небольшой участок, покрытый льдом, правые колеса попадают на него, зад немного уводит вправо, но через мгновение прямолинейная траектория восстанавливается, беспокоиться не о чем. Пассажир на заднем сиденье тоже чувствует, как уводит машину при быстром прохождении поворотов на ледяной дороге, но он спокоен- это же quattro!

Тормозит большой седан не так резво, как купе, тут уже чувствуется вес в две тонны, да и тормоза не такие злые. В поворот S8 скорее вплывает, как и положено большому бизнес-седану. Вообще гоночная трасса не его стихия, автомобиль не настраивает на агрессивную езду. От этого полученный опыт еще интереснее, вряд ли владелец S8 будет носиться на нем по кольцу да еще и зимой.

Что еще интересного?

Тест- драйв окончен, внутри проснулось ощущение восторга, а впереди еще несколько интересных испытаний. Одно из них — свободное скольжение, когда задние колеса машины стоят на тележках, а водителю предлагают попробовать импровизированную змейку на минимальных скоростях. Очень весело, а на передних колесах еще и резина летняя.

В другой зоне можно оценить работу мастера парковки при движении с прицепом. Технология помогает выбрать оптимальную траекторию, сама сложит прицеп как надо, чтобы поставить автомобиль в нужном месте.

Счастливчики могли выиграть тест-драйв с Евгением Васиным, обладателем Кубка Европы по ралли. Сейчас он руководит собственной школой водительского мастерства и у него есть, чему поучиться. Еще Евгений издал книгу, кому интересно, можно почитать на досуге, называется: «Как научиться ездить быстро по гоночной трассе и безопасно по обычной дороге».

Много красивых машинок

Также привезли для знакомства другие модели: стояли Q7, Q5, Q3, купе TT, RS6, RS 7 Performance. Поездить на всех нельзя, но можно посидеть, примерить на себя роль счастливого владельца. 

Стояло обновленное купе A5, оно появится в продаже в следующем году. Оно удивило меня количеством места для переднего пассажира, если максимально отодвинуть сиденье назад, можно без труда вытянуть ноги. Я видел подобное в Audi A7 и RS7, но предыдущее поколение Audi A5 не отличалось такими просторами. За удобство спереди приходится платить, места сзади почти не остается, разве что маленького ребенка можно усадить в специализированном кресле. A5 — игрушка для эгоиста, на место семейного автомобиля он и не претендует.

Самое сильное впечатление оставил голубой RS5, попробовать купе в условиях, приближенных к гоночным, было крайне интересно, незабываемый опыт. Это быстрая, чувственная и яркая машина. 

P.S. Все фото сделаны на Google Pixel без обработки.