Вещь дня: дешманский карбоновый кастомный электровелосипед Superstrata Ion за $3999 — Wylsacom
iPhone 11 Pro Max за максимум трафика

Вещь дня: дешманский карбоновый кастомный электровелосипед Superstrata Ion за $3999

Нет, вы не поняли. Он действительно очень дешёвый для такого велосипеда.

Superstrata Ion. Источник: Superstrata

Если вы решаете обратиться в мир электровелосипедов, то у вас возникает множество вариантов. И они, прямо скажем, выглядят недешёвыми. Спустя месяц поисков вы понимаете, что нормальный недорогой электровелосипед — это тот, что стоит от $3000.

Да. Я уже вижу полыхающие точки многих людей, которые считают, что можно заказать с «Алика» электровелосипед и норм. На всякий случай напомню наш опыт покупки электровелосипеда за девяносто тысяч рублей:

Один из моих коллег на нём ездил на постоянной основе. А потом ему надоело мучаться, он плюнул на всё и купил себе нормальный велосипед. Потому что сварная передняя вилка, потому что у рулевой огроменный люфт даже после посещения мастерской, а тормозов нет совсем.

В общем, чтобы доделать тот велосипед, нужно поменять всё, вообще всё. И без всех электрокомплектующих, цена ему от силы тысяч двадцать.

В общем, я подхожу к электровелосипеду Superstrata. Эта небольшая малоизвестная компания представила Ion. И он дешёвый для электровелосипедов: стоит $3999 (примерно 284 тысячи рублей).

Почему он недорогой?

Начнём с того, что это электровелосипед. Это уже увеличивает стоимость велосипеда до нескольких сотен тысяч рублей. Superstrata Ion использует электродвигатель Bosch, который работает в паре с батареей на 252 Вт·ч. Вы можете подумать, что это небольшая ёмкость для батареи. Но она нормальная для ассистента.

На всякий случай скажу, что огромные батареи, мощные электромоторы и возможность без кручения педалей разгоняться до каких-то сумасшедших скоростей — это всё про электромопеды, у которых ещё есть велосипедные педали, чтобы вынужденно ими пользоваться, когда мотор садится. А нормальные электровелосипеды именно про ассистент.

Про комплектующие Superstrata ничего не говорит, кроме того, что они вполне обыкновенные.

Вот у Superstrata Ion именно такой ассистент, который отключается на скорости 32 км/ч, если вы в США, или на 25 км/ч, если вы в Европе. Таким образом, ёмкости батареи хватит на 96 км. Очень достойный показатель! Если бы я ежедневно на нём ездил по маршруту «дом — работа — дом», то заряжал бы каждые два дня.

Другая причина, почему он недорогой, заключается в материале, из которого делается рама. Это карбон. Найдите дешёвый карбоновый велосипед. Обычно цена таковых начинается от $1500.

Третья причина: этот велосипед делается под владельца. То есть вы можете пойти в магазин и купить велосипед, который сделан без учёта ваших параметров. А у Superstrata Ion может быть аж 500 тысяч разных версий рам. Поэтому велосипед этой компании подойдёт райдерам ростом от 1,4 до 2,2 м. В общем, покупателю нужно связаться с компанией и уточнить свои параметры вроде роста, длины нижней и верхней частей ноги, чтобы в компании сделали велосипед специально для него. И такая кастомизация уже стоит дико дорого.

Superstrata решила, что для неё абсолютно без разницы, делать стандартную модель или кастомизированную. Дело в том, что велосипед печатается на 3D-принтере. И поменять определённые параметры не составит труда. Нет никаких сварных швов. Всё сразу напыляется с помощью принтера.

Ну и зачем делать ещё одну одинаковую для всех модель? Поэтому тут нет необходимости в дико длинном подседельном штыре, что позволяет избавиться от одной из направляющих при постройке рамы. А благодаря жёсткости карбона можно не беспокоиться о целостности велосипеда. Ну и носить на плече такую раму гораздо удобнее.

В общем, выходит очень приятный электровелосипед, который не будет напрягать вас весом — он не превышает 11 кг. Вот это прям сладко.

В прошлом тексте про концептуальный электровелосипед Bosch мне возразили: как же так, почему ты называешь электровелосипед весом в 16,9 кг тяжёлым. Мол, это же ЭЛЕКТРОвелосипед — они все тяжёлые.

А дело в том, что, поднимая его по лестнице, вам будет абсолютно до фонаря, какой именно велосипед вы тянете наверх.

Купить Superstrata Ion можно на краудфандинговой платформе Indiegogo. И сейчас у вас есть возможность значительно сэкономить, ухватив Ion за $1799 (примерно 128 тысяч рублей).

Предложения магазинов
  • Аноним

    Отличный вариант, если стоит цель выкинуть деньги на ветер.

  • Аноним

    Нафиг нафиг.
    Б/у Smart + крепление для вела + брендовый хардтейл за 20-ку
    Можно и без Smart-а. Но тупой менеджмент каршеринга пока никак не допрёт куриными мозгами вешать велокрепления на машины.
    А покрутить педали для офисного тела только на пользу.
    В качестве дешманского варианта вместо Smart, Daewoo Matiz или Chevrolet Spark.

  • http://wylsa.com Илья Кичаев

    Все указанные вами автомобили прекрасно стоят в пробках. В отличие от велосипеда

  • http://wylsa.com Илья Кичаев

    Все указанные вами автомобили прекрасно стоят в пробках. В отличие от велосипеда

  • Аноним

    Не очень понятно зачем на велосипеде такой геометрии ассистент. 25 км/ч это средняя, которую можно держать в городе не потея и без помощи электроники. Возможно они позиционируют его скорее как прогулочную по пересечёнке. Из явных минусов — ни на одном фото нет бонок. Просто забыли или недостаток технологии? И конечно веселит «групсет Shimano» — какой именно, они скрывают.

  • Аноним

    Не очень понятно зачем на велосипеде такой геометрии ассистент. 25 км/ч это средняя, которую можно держать в городе не потея и без помощи электроники. Возможно они позиционируют его скорее как прогулочную по пересечёнке. Из явных минусов — ни на одном фото нет бонок. Просто забыли или недостаток технологии? И конечно веселит «групсет Shimano» — какой именно, они скрывают.

  • Аноним

    А на велосипеде нужно щемиться между рядов или распугивать прохожих на тротуарах, чтоб не стоять в тех же пробках? Или в комплекте к велосипеду идет персональная велодорожка от дома до работы?

  • http://wylsa.com Илья Кичаев

    Неплохо у вас выходит держать 25 км/ч без пота. Как удаётся?

  • http://wylsa.com Илья Кичаев

    Не «щемиться», а объезжать без дискомфорта. По тротуару ездить не стоит

  • Аноним

    Пока катался на MTB тоже казалось фантастикой, но попробовал шоссейник в прокате, потом купил грэвел и вышел на среднюю 23-25 в городе. Не верите — могу треки на Strava скинуть :) Вот выше 30 держать — это уже тяжело, нужно уже прямо заниматься. 22-25 км/ч на лёгком велосипеде с дорожными покрышками в шоссейной посадке (а в статье такая геометрия и предлагается) держать совсем не сложно даже на обычных топталках.
    Второй секрет не потения — велоодежда, но на это не все пойдут :)

  • http://wylsa.com Илья Кичаев

    У меня шоссер и Москва с постоянными спусками и подъёмами.

  • Аноним

    Ну возможно, в плоском Петербурге привыкаешь к другим скоростям.

Комментарии для сайта Cackle