Wylsadrive: покоряем зиму на Audi SQ5

Всё лучшее всегда возникает случайно и внезапно. К моему счастью и удовольствию, поступило предложение покататься на очень интересной машине. Это быстрый и резвый кроссовер Audi SQ5, гроза городских состязаний уровня «кто же быстрее стартанёт зимой на светофоре».

Скромность — наше всё

Вот только по внешнему виду и не скажешь, что это самая бодрая из всех версий Audi Q5. Симпатичные диски, несколько ярких шильдиков на кузове — пожалуй, это все заметные на первый взгляд отличия.

Даже трубы из-под задней «юбки» не торчат, а робко скрыты от глаз. Э, ну почему, это же спорткар! Очень скромный автомобиль, даже обидно за него. Но любят немцы прятать под простыми формами сложное содержание, и это про SQ5.

Сайт Wylsa.com — он от народа и для народа, поэтому не буду вдаваться в технические дебри, а сразу скажу, что тут особенного на фоне простой Audi Q5. Машина получила 3-литровый V6 с турбиной, 8-ступенчатый «автомат» ZF вместо «робота» S tronic. Кроме того, у неё постоянный полный привод и усиленные тормоза. Получаем 354 л. с., 5,4 секунды до сотни и отличную пневмоподвеску вместо простой пружинной.

Мягко, быстро, уверенно

Незадолго до SQ5 я катался на Volvo XC60 T6, не самом медленном и скучном автомобиле. Но всё познаётся в сравнении: Audi собраннее, плотнее, быстрее и резвее. В конце февраля Москву засыпало снегом, потом он растаял, колдобины на дорогах заполнились грязюкой, потом ещё всё подмёрзло за ночь. Хуже не придумаешь условий, но какой же кайф ехать на машине, когда входишь в поворот, не сбрасывая газ, а её не заносит, не сносит: она просто прёт как по рельсам. Volvo так не могла, а Audi хоть бы хны. Мой маленький немецкий танчик.

Ухабы чувствуются, но очень умеренно. Управление острое и точное, а шумоизоляция просто прекрасная. Ровно настолько, чтобы можно было балдеть от звука движка при ускорении. Но если нет настроения, болит голова или просто едете домой с женой и ребёнком, то включаете комфортный режим вместо динамичного и передвигаетесь в тишине без весёлого рычания.

Но в этом режиме машина уже не такая резвая, а слегка придушенная, немного ленивая. Хотя странно говорить такие слова про авто с такими динамическими характеристиками. Короче, зацепил меня динамичный режим. Он оказался не таким злым, как я думал, а очень даже сбалансированным и подходящим для повседневного перемещения по городу. Возможно, стоило бы добавить и какой-нибудь «динамик+» для более энергичной жизни, чтобы страшно было. А тут такого нет, очень цивилизованно и никакой потери пульса.

Усаживаемся поудобнее

Спереди в салоне просторно, в меру широко и удобно. Спортивным духом веет от руля со «скошенной» нижней частью, вставок под карбон, да вот по сути и всё. Ах да, ещё тут удобные спортивные «ковши», но всё это можно получить и в Q5 S-Line. Опять Audi скромничает и не хочет выделяться, а зря. Всё-таки, покупая самую дорогую версию модели, хочется получить что-то особенное.

Может, я плохо искал, но так и не нашёл подогрева лобового стекла. Да, есть у меня такой бзик: люблю, когда стекло быстро оттаивает зимой. И руль тоже почему-то без подогрева.

Прикольный 12-дюймовый экранище с приборами системы Audi Virtual Cockpit перед глазами, настраивается практически как угодно. К примеру, на него можно вывести навигацию, если вы ей, конечно, пользуетесь. Но это касается только встроенных карт, а вот с Google или Apple, не говоря уже о «Яндекс», машина не дружит. Поэтому, подключая айфон через CarPlay, приходится следить за маршрутом на дополнительном дисплее.

Можно было бы ещё добавить, что багажник небольшой, а сзади за рослым водителем не запихнуть детскую люльку. Но вряд ли эти вопросы волнуют, когда покупаешь такую спортивную игрушку для себя любимого.

Сколько стоит удовольствие

Машина продаётся, как я понял, в одной максимальной комплектации. Стоит она около 5–5,5 млн рублей. На этом месте может быть тяжёлый вздох. Ну да, дорого. Это уровень Macan S или заряженной BMW X4, мы их ещё не тестили, но с имиджем Porsche ох как трудно спорить.

Скромная и быстрая

Машина вообще не про понты, и по её внешнему виду не скажешь, что это бодрый и энергичный аппарат. Хочешь ехать медленно — SQ5 поедет не быстро, хочешь ускориться со светофора — вообще легко, но без провокаций. Она не вынуждает собирать штрафы, превышая скоростной режим, мне это понравилось.

Нужна ли такая игрушка в Москве с её пробками и черепашьей скоростью потока утром и вечером? Конечно же, да, иначе бы не получилось такое небольшое, но яркое знакомство. Audi SQ5 редкая, но увлекательная машина, удобный спорткар на каждый день.