Wylsadrive: жёсткая езда на Kia ProCeed GT
Красивая машина со сложным характером.
В России традиционно не любят приземистые универсалы, предпочитая более практичные в наших широтах с плохими дорогами кроссоверы. На таком в грязь не полезешь в здравом уме, зато можно спокойно преодолеть раздолбанную парковку рядом с домом.
Но не всегда при покупке всё решает разум. Я первый раз увидел Kia ProCeed GT вживую, когда поехал забирать машину в пресс-парке. И обомлел, когда увидел её очаровательный зад. Ну очень, очень красиво смотрится.
Я прекрасно понимаю, что классический «сарайчик» с прямыми рублеными формами понятнее и практичнее, но взгляните на эти изящные обводы. Машина смотрится воздушно, элегантно, и за дизайн можно поставить пятёрку с плюсом.
Что внутри
На фотографиях интерьер выглядит приятнее, чем вживую: глянцевый чёрный пластик на руле, дверных панелях, на мой взгляд, не очень практичен и собирает пыль, но выбирать не приходится. В салоне много декоративных серебристых вставок под алюминий, жаль, что оригиналу места не нашлось.
Зато водителя ждёт отличный удобный руль с обилием вспомогательных кнопок и кресло с отделкой из натуральной кожи и замши со спортивным профилем и электрическими регулировками. У переднего пассажира регулировки механические, экономия.
Заднее стекло совсем узкое, так что, маневрируя, больше ориентируешься по боковым зеркалам, а при парковке помогает штатная камера. А вот камеры спереди нет, там только датчики. Присутствует система упрощения парковки: машина сама встанет на нужное место. Я попробовал, впечатления странные, мне легче парковаться самостоятельно.
Вообще, по части электроники ProCeed GT укомплектован отлично: подогревы лобового и руля, передних и задних сидений, приятная музыка JBL, поддержка Android Auto и CarPlay, куча USB-разъёмов и ящичков для хранения мелочей. Есть и беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль, машина предупреждает звуком и морганием в зеркалах при опасных, по её мнению, перестроениях. Также Ceed умеет держать полосу, следуя за разметкой. Почти автопилот, но чтобы не уснул водитель за дорогой, система периодически требует положить на руль обе руки.
Вождение
Характер у машины своеобразный, неважно, какой режим для перемещения по городу выбираешь: спортивный или обычный, нажав на большую кнопку рядом с рукояткой управления 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. В любом случае автомобиль едет жёстко, подвеска не отличается лояльностью к пассажирам и даёт знать обо всех неровностях на дороге. Да, управление при этом точное и острое, приятное, но не такой же ценой.
Вдобавок ко всему начинает ещё и утомлять спортивный выхлоп, урчание временами надоедает и хочется тишины, а её тут нет. Как вариант, после покупки ставить дополнительную шумоизоляцию, иначе семейные поездки с ребёнком на заднем сиденье закончатся детским плачем малыша, который никак не может уснуть в дороге под рокот.
Заявленная динамика такая: семь с половиной секунд до заветной сотни для машины весом в полторы тонны и мотором мощностью в двести лошадиных сил. Но ураганной прыти нет, ускоряется Kia ProCeed GT не так бодро, как от неё ждешь. Газ в пол, машина задумывается, а потом начинает навёрстывать упущенное. От машины со спортивными амбициями я ждал более сбалансированного подхода и уверенной тяги километров с сорока, а тут она приходит ближе к восьмидесяти.
Заявлен расход 9,5 литров по городу, мне штатный компьютер показывал чуть больше: около 11 литров. По трассе, конечно, намного меньше получается, на картинке выше видно, что получилось 6,4 литра на сотню.
Пообщавшись со знакомыми из мира моторов, мне сказали, что надо было просить на тест ProCeed GT Line. Он менее мощный, но как раз-таки более приятный и лучше подходит под мои запросы. Причём и стоит почти на полмиллиона рублей меньше.
Багажник
Крышка с электроприводом, открывается с ключа, поэтому можно не наклоняться к машине и не пытаться нащупать заветную кнопку вслепую, рискуя перемазать зимой рукой. Закрывается он тоже по нажатию на кнопку рядом с ручкой — всё максимально удобно.
Предусмотрено несколько отсеков для хранения мелочей, даже разделитель присутствует и всевозможные крючки для пакетов. Но колеса в багажнике вы найдёте, места под него не осталось, даже докатки нет.
Конечно, Kia ProCeed — это такой компромисс между практичностью и желанием упаковать спортивный дух в семейный автомобиль. Потому что у обычного Ceed-универсала будет пространство более практичной формы, а тут придётся приспосабливаться к духу машины.
Например, мы задумали поездку с ребёнком. Детскую коляску я разобрал на две половинки и сложил в багажник, но на этом и закончилось всё свободное место. Да, коляска не маленькая, большая, но просто случай из жизни, когда у тебя вроде как универсал, но недостаточно универсалистый, чтобы увезти всё и сразу. Впрочем, если вы живёте без детей или вообще их не планируете, то почему бы и нет. Тогда места будет предостаточно, тем более что и сиденья задние складываются в удобных пропорциях 40-20-40, если вдруг приспичило перевезти что-нибудь объёмное.
Сколько стоит
Тестовая топовая версия стоит около 2 млн рублей в единственной и максимальной комплектации. Вариантов за такие деньги, на самом деле, не очень много. Спортивных универсалов в России мало, но это связано с тем, что и спрос на такие машины у нас небольшой.
Если и найдутся смельчаки, готовые уживаться с характером машины, то добро пожаловать в гости к дилеру. Только я очень-очень советую поездить на машине перед покупкой и только потом принимать решение о выборе, чтобы не было потом мучительно больного момента с поиском нового хозяина для своего импульсного приобретения.
Я хочу попробовать и «просто» Ceed пусть даже в более простой комплектации, но интересно узнать, насколько хорошо получилась обычная версия. В спорт же Kia играть не умеет.