Электровелосипеды — будущее городов. Это подтверждают огромные инвестиции
Скоро тенденция коснётся и наших стран.
За прошедшие пару месяцев венчурные капиталисты обратили своё пристальное внимание на три европейских стартапа. Интересен тут, конечно, не этот факт, а сам тип этих стартапов. Все три небольшие организации — Cowboy, Dance и VanMoof — выпускают электровелосипеды.
Что произошло?
В мае венчурная компания Balderton Capital, базирующаяся в Лондоне, вложила 12,5 млн евро в нидерландскую компанию VanMoof. Её электровелосипеды продаются во многих странах мира. России, Украины, Республики Беларусь или Казахстана в их числе нет, но несколько экземпляров я видел в Москве.
На момент инвестирования у VanMoof был двухмесячный лист ожидания среди покупателей.
Берлинские венчурные инвесторы из BlueYard внесли 4,4 млн евро в немецкий стартап Dance, который основал SEO SoundCloud. Dance не продаёт электровелосипеды, а сдаёт их в аренду за 59 € в месяц. При этом в компании обещают полное обслуживание, замену, а также поиск потерянных или украденных велосипедов. И это всё с учётом того, что информации о велосипеде не так много, а рендеры, представленные на сайте, вряд ли имеют какое-то отношение к реальности:
Интересный выход из ситуации, где электровелосипеды стоят довольно больших денег.
И третий стартап выглядит особо интересно лично для меня. Это бельгийский Cowboy, о велосипеде которых я писал ранее:
Вещь дня: Cowboy 3 — электровелосипед за 2290 € с карбоновым ремнём
Cowboy привлекла самую крупную сумму — 23 млн евро. Это произошло буквально на прошлой неделе. Профинансировали бельгийцев несколько инвестиционных фондов, но главную долю внесла нидерландская венчурная компания Seeds. Это подразделение Exor, которая инвестирует в Ferrari, Fiat Chrysler Automobiles, а также в футбольный клуб «Ювентус».
Будущее
Мы бы, наверное, и не писали об этом факте инвестиционного интереса, если бы он так ясно не говорил, как меняется современный рынок мобильности. Одно дело, когда одна венчурная компания внесла свои средства, другое дело, что в этой ситуации есть тенденция.
Во время, когда мир остановился из-за коронавируса, доверие к общественному транспорту сильно поубавилось: пассажирские потоки снизились, а города приблизились к транспортному коллапсу из-за пробок, близких к критичным. И многие люди поняли, что ты либо стоишь в этих самых пробках, либо едешь на велосипеде. В Москве и Питере, например, интерес к велосипедам очень хорошо виден, когда пытаешься купить велосипед: в магазинах остался только ширпотреб, но за деньги, которых он точно не стоит. Рынок просто оказался не готов к возросшему в разы спросу.
Аналогичная ситуация происходит по всему миру. CNBC приводит данные основателя VanMoof Тако Карлье: во всём мире к маю спрос на электровелосипеды этой компании вырос на 48 % в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Это значительный рывок. Особенно хорошо он виден в Великобритании, где спрос увеличился на 184 % в сравнении с весной 2019 года.
При этом и VanMoof, и Cowboy также не могут полностью удовлетворить спрос и откладывают доставку на пару месяцев.
Но тут надо понимать, что интерес к электровелосипедам вырос не из-за коронавируса. Он послужил лишь толчком. В первую очередь венчурные инвесторы видят в электровелосипедах будущее городской мобильности:
Поскольку города постепенно уходят от автомобилей, я ожидаю, что всё больше людей полюбят электровелосипеды и поймут, насколько они идеально подходят для передвижения по городу.
Index Ventures
Электровелосипеды раньше были не слишком популярны. Это было что-то очень тяжёлое, неловкое и страшно выглядящее. Многие просто не понимали, зачем что-то заряжать, если достаточно просто покрутить педали. Но затем случился слом, начавшийся в Нидерландах в 1960-х гг. Всё больше европейских городов в нулевых стали обращать пристальное внимание на городскую мобильность: стало понятно, что города не резиновые, а автомобили всех желающих в них просто не поместятся.
В эту ситуацию грамотно вошли и производители электровелосипедов. Они поняли, в каком направлении двигаться: не тяжёлый электромопед с какими-то педальками, а велосипед с ассистентом, который помогает разгоняться и без каких-либо усилий поддерживать определённую скорость. А ещё он отключается, когда велосипед разгоняется до 25 км/ч.
Такие велосипеды не весят тонну. Вон Cowboy, одна из трёх компаний, на которые обратили внимание венчурные капиталисты, делает электровелосипед весом 16 кг. Я в других текстах писал, что это не самый лёгкий велосипед — покупателю же не станет легче его поднимать на четвёртый этаж от мысли, что это один из самых лёгких серийных электровелосипедов.
У всех совершеннолетних жителей города не получится владеть автомобилями. Дело в том, что они просто не поместятся ни в крупную Москву, ни в крупный Питер, ни в мой родной Тольятти, широкие проспекты одного из районов которого были вроде бы как рассчитаны на то, что у каждой семьи будет по автомобилю. Тут нужен иной выход, который будет удобен большинству жителей города. И электровелосипеды могут стать одним из них.