Как я побывал в стране Land Cruiser

Toyota пригласила нас на площадку в Лужники, где подготовила парк аттракционов. Но это не карусели, а кое-что поинтереснее: дюжина испытаний для проверки прочности внедорожников и смелости водителей. Но обо всем по порядку.

По дороге я увидел вот такого красавца — трёхосный «арктический» пикап сверкал синим кузовом. Покататься на такой необычной штуке не дали, может, в следующий раз организаторы разрешат опробовать машину в деле? 

Приходишь, регистрируешься, получаешь бейджик и выбираешь машину для покатушек. На выбор предложили три модели: топовый Land Cruiser 200, Prado и HiLux.

Я для начала выбрал пикап, но оказалось, что в первой группе участников заездов почти все захотели попробовать его на трассе. Ждать своей очереди я не стал и выбрал 200-ку. За полчаса я проехал трассу под руководством инструктора, который объяснил, что умеет машина и как использовать все эти функции.

Зачем все эти навороты машине, которая больше всего времени проводит в городе? Интересно же опробовать заложенные в конструкцию возможности, я понимаю, что покупатель машины за 5 миллионов рублей вряд ли захочет внезапно сорваться и отправиться покорять 8-метровые горы с 35-градусным уклоном.

Но кто в детстве не мечтал пробежаться по лужам зимой, проламывая лёд, несмотря на строгие рекомендации родителей не проверять глубину своими ножками? Так и все эти внедорожные забавы хочется проверить на себе, тем более, когда можно не выбираться за пределы Москвы.

Первое испытание — проверить силу ускорения и эффективность тормозов. Газ в пол и резкий удар по педали, 3-тонная туша останавливается с неожиданной для меня прытью. Едем дальше, на скорости проскакиваем дорожку из брёвен, проверяя работу подвески. Чувствуется, конечно, что едем не по ровному асфальту, но и пассажиры не хватаются руками за ручки, чтобы не болтало по салону, всё плавно.

Потом были крутые повороты по имитированным лесным посадкам, где я проверил способность 200-ки разворачиваться в тесных условиях.

Но это все довольно рутинные вещи, потом начались испытания поэнергичнее. Нажимаю кнопку, включаю понижающую передачу, и машина штурмует шаткий мостик, который колеблется под весом рамного кузова, но Тойота благополучно преодолевает препятствие. Причём погода выдалась, что надо: мокрый снег усложнил заезды, поверхности стали скользкими.

Это я почувствовал на себе, когда ехал по очередной шаткой связке брёвен и металлических листов. Промахнулся с траекторией, переборщил с газом, машина начала скользить, заваливаясь набок.

Мостик я преодолел, потом заехал на горку, точнее, туда забралась сама машина, я только рулил, а компьютер выбирал скорость для спуска и подъема. Это было для разминки, потом появилась 8-метровая гора.

Испытываешь непередаваемые ощущения, когда машина вначале неспешно поднимается вверх, задрав капот, как на американских горках, а потом резко смотрит вниз, покорив вершину. И эти 3 тонны металла, пластика и кожи с достоинством и без суеты отправляются вниз.

На американских горках можно поорать от страха, а тут просто держишь руль и смотришь сверху вниз на людей, которые стоят на земле и помогают не сбиться с траектории. В этом водителю помогает и камера, расположенная под передним бампером, очень эффективная штука для тех случаев, когда не понятно, что  внизу, а вылезать из машины не хочется.

Потом я проехал тот же маршрут, но уже в роли пассажира, ощущения уже другие. Когда сам сидишь за рулем, то контролируешь ситуацию, понимаешь, что будет дальше и погружаешься в процесс.

Но если просто пристёгнут ремнём и сидишь на тёплом и удобном кожаном кресле с подогревом, то думаешь уже о своём и как-то забываешь о том, что перемещаешься по внедорожной трассе.

Машина едет плавно, уверенно и спокойно, просто катишься и всё, ту самое главное то, что забываешь о всех преградах, которые в это время переезжают колёса машины. Знаешь, что Тойота проедет в любой ситуации, эта уверенность цепляет сильнее всего. Машина для комфорта, а не для суеты.

К слову, об удобствах. Рядом с площадкой для заездов построили двухэтажное сооружение, где на первом поставили машины, а на втором устроили зону отдыха с панорамным видом из окон. Пьёшь облепиховый чай, заедаешь его бургерами и смотришь, как джипы покоряют высокую гору.

Желающих покататься на пикапе Toyota HiLux было много, организаторы пригнали ещё одну машину, разгрузили очередь. Пикап стоял и в импровизированном офисе, там же был и Land Cruiser 200 в дорогой версии Executive White. Бывает ещё Executive Black, обе версии предлагают салон с красивой прострочкой, затемненную оптику и некоторые другие доработки: ценители Toyota заметят разницу с первого взгляда, а для остальных это будет просто большой и черный (а может быть, белый) внедорожник.

Гостем дня стал Фёдор Конюхов, он рассказал о своём опыте путешествия на воздушном шаре. Напомню, что путешественник-экстремал и его компаньон Иван Меняйло провели 33 часа в воздухе и побили мировой рекорд по продолжительности полёта на тепловом аэростате.

День начался вместе с Тойотой и прошёл отлично. Мне понравилась и то, как всё было организовано и продуманно с точки зрения проведения всего мероприятия, но больше всего впечатлили возможности машин. Да, тут не было препятствий вроде ям с грязью в человеческий рост или снежной целины, но такое слишком сложно воссоздать в городских условиях. Зато каждый владелец Land Cruiser или потенциальный покупатель может проверить на себе, на что способна машина и убедиться в потенциале своего железного друга.

Посмотреть и попробовать машины можно в Москве, если зайти или заехать на тест-драйв шоу Land Cruiser’s land, оно проходит в Лужниках с 28 по 6 ноября.