Плюсы в скукоте: представлен рациональный электрический кроссовер Audi e-Tron
Конкурент Mercedes-Benz EQC, Tesla X и Jaguar I-PACE поступит в продажу уже в этом году.
Компания Audi вслед за Mercedes-Benz пытается возглавить рынок электрических кроссоверов, где сейчас соседствуют только две марки: Tesla и Jaguar. Audi взглянула на конкурентов и решила сделать акцент на дальности хода на одном заряде. Получилось довольно скучно, но именно таким и должен быть массовый электрокар.
Главное
Одна из главных фишек автомобиля — продвинутая система рекуперации энергии. Она восполняет до 30 % запаса хода, возвращая в батареи энергию мощностью до 220 кВт. Уровень рекуперации регулируется подрулевым переключателем. При включении самого «жёсткого» варианта автомобиль будет интенсивно тормозить, когда водитель уберёт ногу с педали газа. То есть управлять Audi e-Tron можно будет только одной педалью. При этом торможение не будет «слишком электрическим», как, например, у Jaguar I-PACE. Всё дело в ограничении перегрузок. Если у английского электрокроссовера верхняя планка стоит на уровне 0,4 g, то у Audi этот показатель ниже — 0,3 g.
Есть возможность использовать и обычные тормоза, и смешивать различные варианты замедления. Водитель также сможет отключить эту функцию.
Фишка, конечно, интересная, но покупателям, думаю, стоит сразу определиться, что выбрать: включить систему рекуперации энергии, выключить её или установить нечто среднее. Дело в том, что если водитель привыкнет к ней, но решит выключить или пересесть на другой автомобиль, то может просто забыть про педаль тормоза. Досадная оплошность, рискующая стать для владельца фатальной. Интересно, Audi подумала об этом?
Экстерьер и интерьер
Внешне автомобиль очень похож на кроссоверы Audi. При этом компания чётко отделяет e-Tron от других автомобилей семейства Q: электрокроссовер больше Q5 и меньше Q7. По длине и ширине (4902 × 1938 мм) он ближе к самому большому внедорожнику Audi, а вот по высоте (1664 мм) — внезапно к Audi A6 Allroad. И это не последний раз, когда я вспомню «шестёрку».
Представленный автомобиль всё ещё является прототипом. Например, камеры вместо зеркал если и появятся в серии, то пока будут доступны только в Японии — единственной стране, где они разрешены. Стоит признать, что выглядит эффектно, но пока непонятно, как они себя поведут ночью.
В целом автомобиль выглядит гораздо «рельефнее» своих собратьев по марке: ни Q7, ни Q5 не обладают такими «накаченными» крыльями, переходящими в двери. И это правильное решение: довольно скучный дизайн Audi хоть как-то оживлён.
При этом угловатая стилистика современных автомобилей марки навредила электрокару: коэффициент аэродинамического сопротивления у e-Tron составляет значительные 0,28! Хотя этот показатель соизмерим с заявленным у Mercedes-Benz EQC «менее 0,30», но больше 0,24 признанного лидера сегмента Tesla Model X .
Ну и что ты скажешь теперь, Илон Маск? Mercedes-Benz запускает производство электрокроссовера EQC
Объединённые фонари, выполненные в стилистике концептов марки, выглядят очень эффектно:
И снова о «шестёрке»: салон автомобиля будто бы взяли из A6 и переместили сюда:
Кроме сразу трёх дисплеев в салоне нет ничего примечательного: типичный автомобиль Audi.
Двигатель
Audi e-Tron получил сразу два асинхронных трёхфазных электродвигателя. Их суммарная максимальная мощность составляет 300 кВт (эквивалентно 408 л. с.) при 660 Н•м крутящего момента. Но всё это радовать водителя будет только восемь секунд — такие ограничения режима overboost. В реальных условиях автомобиль будет чуть спокойнее: 265 кВт (эквивалентно 360 л. с.) и 561 Н•м. Но и тут максимальные мощности ограничены по времени: всего минута. Разогнались? Умерьте пыл — нужно остудить мотор.
В этом есть рациональное зерно. Audi заявляет, что e-Tron в реальной жизни на одном заряде батарей ёмкостью 95 кВт⋅ч сможет проехать до 400 км. И именно для этого ограничили максималку на 200 км/ч. Да и до сотни разгоняется за «долгие» (совсем нет) 5,8 секунд. А зачем кроссоверу быть быстрее? Да и при достижении средних скоростей работает только один двигатель.
Кто-то скажет, что это скучно, но я считаю, что таким и должен быть электрокар: в реальной жизни не нужны высокие скорости, как не нужен и полный привод, и дикая мощность. А вот заряд батареи, которого хватит на долгую дорогу — самое важное.
Батареи e-Tron могут заряжаться от блоков на 11 и на 150 кВт. В первом случае полный заряд займёт 8,5 часов. А при использовании мощных общественных зарядных станций за 30 минут можно пополнить аккумуляторы на 80 %. Перенести бы такие технологии на новые Айфоны.
Цены и запуск
Минимальная комплектация в США обойдётся в $74,8 тысяч. Версия Prestige с массажными сиденьями и увеличенным центральным дисплеем будет стоить около $82 тысяч. Самая дорогая комплектация First Edition обойдётся в $86,7 тысяч. Первые покупатели получат электрокар уже в середине 2019 года.
Audi позиционирует e-Tron как обычный кроссовер: вы спокойно сможете пересесть с бензинового автомобиля на него. Тут нет слишком «электрических» управляемости, разгона и торможения. Всё в тех пределах, к которым мы привыкли за десятилетия царства автомобилей на ДВС. И это видится очень грамотным подходом: да, покупателям нужны кардинально новые вещи. Но они не должны пугать.